quantasmarchas

Capacete dobrável!

2012-02-01T10:39:00.000-02:00

Olha só que produto interessante:

http://www.designboom.com/weblog/cat/8/view/18941/overade-foldable-bike-helmet-by-agency-360.html

Eu quero um!!!!

Livro

2012-01-27T22:54:00.000-02:00

Há alguns países onde o mercado editorial faz o nosso parecer uma piada.

Um dos que mais ma impressiona é o Japão, com a sua peculiar cultura dos mangás e animes, dos quais também sou fã...

Assim surgem pérolas como esta edição aqui, só com ilustrações como esta de uma bici Pinarello...

Ciência dos materiais

2012-01-23T21:22:00.000-02:00

Esta página reúne vídeos diversos sobre como são executados os mais diversos trabalhos nos mais diversos materiais.

É vídeo para mais de semana:

http://bencollette.com/productbyprocess/

Eu sugiro os que forem relativos às bicis, como por exemplo este (quadros), este (aros) ou este aqui, sobre o complicado sistema de tubos "exogrid" da Holland cycles

Manufatura das peças de carbono

2012-01-23T20:54:00.000-02:00

Adoro vídeos sobre processos produtivos. Mais até do que a parte de projeto e concepção. Eu fico hipnotizado com este tipo de vídeo:

A parte que mais me admira é que, apesar da tecnologia empregada na trançagem do tecido, nada disso teria utilidade se não fossem as mãos habilidosas dos operários.

...imagina se o carinha da "costura" se distrai e coça o nariz...o que acontece com a integridade da peça?

Bici para cicloturismo

2012-01-13T21:40:00.000-02:00

Dizem que rodas grandes são melhores para o ciclotour...

A garagem de um ídolo...

2012-01-13T20:37:00.000-02:00

Visitem aqui e me digam com quantos carros se faz uma carreira vitoriosa...

Mona, a Monareta

2012-01-05T22:40:00.000-02:00

Lá nos fins dos 70' , início dos 80' do século passado, bom mesmo, em sendo criança, era possuir uma Monareta. Esta bici foi, provavelmente, o maior sucesso de vendas da marca Monark em todos os tempos, no Brasil. Mesmo a poderosa Caloi não conseguia fazer concorrência, ao menos na popularidade entre a garotada, com o seu modelo equivalente - a Berlineta.

As muitas versões da Monareta foram se aprimorando ao longo dos anos, tantos que nem sei quando esta bici teve seu início de carreira. Esta que apresento e que adquiri no interior do estado do RS, data de 1984. Não foi o último modelo produzido - me consta que a bici foi produzida até '87, mas não tenho certeza.

Hoje tenho a maturidade para avaliar este belo sucesso da indústria ciclística nacional, e perceber como a indústria erra muitas vezes, baseando-se em avaliações errôneas sobre as reais necessidades do público consumidor.

O advento das BMX nesta mesma época (80') só terminou de escrever o epitáfio na sepultura da Monareta e de tantas ótimas bicicletas para o público infantil e juvenil que utilizavam uma mecânica mais simples. Junto com a Monareta foram embora os freios contra pedal, o pneu aro 20" liso, os cromados... a moda agora eram as "cross", apresentadas ao mundo no filme do E.T.

Infelizmente, para muitas crianças, isso representou uma maior dificuldade em se aprender a pedalar. Primeiro por causa dos preços elevados dos novos modelos. Mas creio numa teoria e não custa expô-la.

Acredito que os freios que passaram a equipar preferencialmente todos os modelos de bicis para o público infantil, tipo ferradura num primeiro momento e os cantilever e afins, mais recentemente, simplesmente não poderiam equipar as bicicletas infantis.

Isso por que, acredito, a fisiologia óssea e muscular das crianças entre 3 e 5 anos de idade - a idade que considero ideal para se aprender a pedalar; simplesmente não se adequa a estes modelos de freios. As mãos são pequenas e fracas, não conseguindo, às vezes, alcançar a manete do freio. Outras vezes, a força dos dedos é insuficiente para parar ou reduzir a velocidade da bici.
Diferente do freio contra pedal, onde se aplica a força das coxas nos próprios pedais - bastando então que a criança alcance os pés nos mesmos. Mesmo para uma criança pequena, esta força é mais que suficiente para a frenagem.

Então, o resultado da mudança do enfoque da indústria ciclística teve um resultado inverso, na minha opinião. Ao gerar modelos desconfortáveis para as crianças, resultou gerações de adolescentes e jovens e adultos desinteressados em bicicletas, uma vez que andar numa delas, quando criança, era uma atividade insegura e menos divertida.

Enfim, não se vê muitas destas rodando por aí, apesar que deve haver muitas jogadas em qualquer canto.

"No estado...original"

Desconheço a autoria do projeto da Monareta, mas posso afirmar que a pessoa - provavelmente algum engenheiro ou desenhista ou até mecânico de chão de fábrica mais qualificado, era também um ótimo designer.
Eu entendo o design como a união das idéias estéticas com as idéias produtivas - recursos, insumos, desenvolvimento tecnológico, maturidade produtiva, entre outros fatores.

O design da Monareta é vagamente inspirado no da Raleigh 20", com a diferença que esta bici tinha, ao contrário da designação "juvenil / infantil" da Monareta, uma inclinação fortemente urbana. Neste sentido, o do design, a monareta demonstra um apurado cérebro por detrás do projeto:

- A concepção do quadro beira o genial. Este é formado por dois grandes "grupos" de subestruturas, a traseira, contando com a garupa e gancheiras, e a dianteira, sendo formada pela união de um tubo curvado único que compõe o tubo vertical / canote, e um tubo horizontal, por assim dizer - unidos ao tubo da caixa de direção - esta parte dianteira é feita de tubos de mesmo diâmetro, apenas conformados diferenciadamente. Tudo soldado sem necessidade de muita precisão...

Dianteira da bici: todos os tubos tem a mesma seção

Estas duas subestrutras são unidas, finalmente, pela peça da caixa do movimento central. Esta é feita por duas chapas massivas conformadas, soldadas entre si e depois ao conjunto dianteiro. O modo como elas são unidas cobre todas as chances de erro possíveis, ou seja, se há erros nas medidas dos tubos, estes são "aparados" na hora da junção na caixa central... tudo concordante com o nível de desenvovlimento da mão de obra, instrumental e materiais disponíveis naqueles tempos. Uma visão diametralmente oposta a composição precisa exigida pelas bicicletas de quadro tipo diamante, onde a precisão das medidas dos tubos é essencial a obtenção de um ótimo resultado final.

A caixa de centro, acima solda-se a estrutura dianteira ou principal; abaixo a garupeira - que depois une-se ao tubo do canote. Aqui, provavelmente, corrigiam-se todas as possíveis imperfeições da produção do quadro. Ao mover as peças horizontalmente, ganha-se uma margem de uns 5mm de flexibilidade - mais que suficiente para qualquer correção.

Vista geral - adoro a curvatura deste guidão!

Para completar, os componentes eram os mais simples disponíveis e todos de muito fácil manutenção; tudo em aço e o único "luxo" por assim dizer, era o fato de algumas peças serem cromadas. Plásticos, apenas as luvas. Esta era uma tecnologia ainda emergente no país - a dos plásticos... O resultado era uma bici bastante duradoura.

Marca & data do modelo

A ferrugem é superficial e não compromete a estrutura

Pronta para uso, após uma rápida guaribada - nem poli os cromados

Tenho que trocar esta blocagem ridícula no selim...

Depois de uns poucos e rápidos reparos na lataria e uma lubrificada e limpeza gerais, fui dar uma rodada e relembrar a infância. Nada como aquele banco com a mola que regula a sua velocidade!!!
Sim, a mola do banco limita a sua velocidade pois a mesma admite apenas uma certa trepidação e ondulação. Acima de uma certa velocidade, a mola flexiona e ondula tanto que passa a te jogar para fora da bici!!! Pura diversão!!!

É uma bici para se passear, sem o compromisso de performance, enfim, uma delícia! Puro estilo...

O mito da pedalada "redonda"

2011-12-21T22:17:00.000-02:00

É fato que os pedais de encaixe trouxeram uma nova dimensão da performance ao ciclismo. Os primeiros modelos surgiram, meio toscos, em 1973. Mas só chegaram ao mainstream do ciclismo pelos idos de 1985, quando Bernard Hinault venceu a Volta da França utilizando um protótipo da Look.

Há contas que dão um valor de melhora no rendimento de até 30% sobre uma pedaleira convencional, mas neste mesma prova vencida por Hinault, a sua vantagem sobre o segundo colocado, Greg Lemond, foi de "apenas" 1'42" - numa prova de quilometragem total em 4109Km. Ou seja, cadê os tais 30%???

Obs.: Fato é que tanto Hinault quanto Lemond foram profissionais de primeira e qualquer um deles poderia ter ganho a prova, independente do equipamento.

Enfim, sem discutir os evidentes méritos dos pedais de encaixe, entre outras estórias, a mais popular talvez seja a da "Pedalada Perfeita" ou pedalada redonda - uma espécie de eldorado da performance ciclística, reservada apenas aos mais mais, aos deuses do ciclismo, ao cara mais treinado, o mais "fodão" e tals. (Sendo que TODO MUNDO 1, 2, 3 tem alguma técnica neste sentido e afirmam funcionar...)

Pois então, atingir a tal pedalada redonda sempre foi uma de minhas metas após adquirir o meu primeiro pedal de encaixe, casualmente da marca Look.

No entanto sempre tive a sensação estranha de idiotice total ao treinar tentando obter o tal "movimento perfeito", fosse rodando, fosse no rolo. O esforço era demasiado, o cansaço maior ainda e nunca notei um resultado efetivo, a não ser me dar conta que "empurrar" obtinha um resultado muito melhor e a musculatura da pernas cansava menos, de um modo geral.

Há pouco percebi o artigo que está contido neste sítio:

http://roadcyclinguk.com/riding/bike-fitting-the-myth-of-the-upstroke.html

Após lê-lo senti-me um pouco aliviado, menos incompetente enquanto ciclista. Em resumo, o texto esclarece uma série de coisas que a minha intuição sentia, entre as quais destaco:

- Não faz sentido se esforçar em "puxar" uma coxa p/ cima, com um grupo muscular ridiculamente minúsculo quando você está empurrando a outra p/ baixo, utilizando para isto o maior e mais potente grupo muscular do seu corpo (fig)

- O nosso cérebro está programado para executar automaticamente os movimentos relativos ao caminhar - que são muito semelhantes aos de pedalar, utilizando-se, inclusive, os mesmos grupamentos musculares. Daí a extrema dificuldade em se associar este tipo de movimento "estranho".

- Pesquisa realizadas com mais de 100 ciclistas profissionais não registrou caso de "puxada" significativa ou digna de nota entre os mesmos - que dizer dos amadores...

Então, desisti da tal pedalada mágica e estou resolvido que o negócio é "socar a bota" mesmo, pois é isso que te faz andar!

Furos, furos...

2011-12-08T16:07:00.000-02:00

...você pode evitá-los, mas nunca consegue fugir deles!

Semanas atrás, meu pneu traseiro vinha perdendo a pressão, dia após dia. Em 4 dias, o dito estava no chão. Eu sabia que havia um furo, mas não tive pressa no conserto, já que dava bem p/ rodar dois dias sem precisar calibrar novamente.

Quando tive tempo, desmontei a roda atrás do furo. Demorei um pouco para localizar a origem, que era esta da foto aí... um grampo de papel bem enfiado exatamente no limite entre a banda lateral e a central do pneu traseiro.

Viu alí?!?! Marcado no círculo vermelho, a fonte das minhas preocupações!

Removido o metal, consertado o furo com um remendo tradicional.

Imagem fora de escala. O araminho está todo retorcido, imagino quanto tempo ficou alí, sendo empurrado até atingir a câmara.

Update nos para lamas

2011-12-02T23:12:00.000-02:00

Conforme visto aqui, fui bem sucedido em instalar uns para lamas genéricos na bici do dia a dia. A única pendência, por assim dizer, era um ruído bastante desconfortável no para lama traseiro gerado pela flexibilidade do material plástico. Esta flexibilidade, que mostrou-se uma vantagem no primeiro momento, demonstrou seu lado pernicioso com estes ruídos chatos!! Some-se o fato de haver uma longa extensão do acessório sem fixação, resultado de um planejamento de instalação deficitário...

Este ruído era especialemnte irritante quando conduzia a bici em terreno irregular, como pedras ou ondulações no asfalto.

Tive um tempo num destes fins de semana e resolvi a questão...

Não precisei comprar nada, apesar que foi meu desejo ter peças mais adequadas. Como sempre, um bom improviso resolveu tudo.

O resultado. Deixou a desejar na estética, mas a solução técnica foi perfeita.

Esta cinta perfurada, apropriada para montagens elétricas e afins na construção civil, achei numa lixeira!!

Assim, "moldei" uma flange de acordo com o tamanho e necessidades específicas para a situação.

Flange ou cantoneira, já pronta. A furação da cinta é muito eficaz, permitindo escolher a melhor posição sem necessidade de utilizar-se uma furadeira, por exemplo.

Instalando no bagageiro

Rebites de alumínio são mais baratos, mais fáceis de utilizar, mais discretos e podem substituir os parafusos em diversas ocasiões, como esta

No final, adeus ruídos de trepidação!!

Assim, com muito pouco material, uns rebites e 1/2 hora de trabalho, a bici voltou ao seu silêncio habitual.

"Off centre" - Aço é o bixo!!!

2011-12-01T21:16:00.002-02:00

Não importa o que você faça, o aço é um material fantástico.

http://vimeo.com/32113233

Trocador "tabajara"

2011-11-29T13:32:00.000-02:00

O título é só uma brincadeira, pois o produto apresentado e testado aqui , do meu ponto de vista, deve ser tratado como idéia genial!! bem poderia ter saído de qualquer oficina de fundo de quintal, mas surgiu da necessidade de um ciclista em preservar os caros trocadores do tipo STI ou Ergo, especificamente nas duras condições das provas de ciclocross.

A sua simplicidade é impressionante, tanto na concepção quanto na facilidade de utilização. Além disso, abre uma visão nova sobre como melhorar os equipamentos das bicis valendo-se de peças "antigas".

Fixas em PoA

2011-11-25T10:25:00.000-02:00

No início, eram apenas comentários nos blogs dos mais aficcionados, coisas do tipo: "Montei uma fixa!! É muito divertido!!"

A moda foi se espalhando, surgiram algumas empresas de bici entrega...

Hoje, aqui em Porto Alegre, já se construiu uma sub cultura pop hipster de bicicletas fixas, que inclui alleycats, bigodes, roupas tipo tweed, boinas, maconha, contra cultura, contestação, pixação, etc, etc.

(este parágrafo acima resume as coisas ridículas, do tipo que pode acompanhar qualquer tipo de movimento de contestação, etc, etc)

Pobre do Sheldon Brown, provavelmente o maior incentivador das fixas no mundo moderno, deve se revirar no túmulo quando alguém diz "hei, montei uma fixa!!!! Vamos jogar bikepolo?!?!?!?!"

A minha opinião particular sobre as fixas é que são bicis fantásticas porque representam a essência das bicicletas - são bicis muito simples, tanto no seu funcionamento mecânico quanto na forma - uma espécie de bactéria do mundo das bicicletas (primitivo, simples e muito eficaz...). Por isso mesmo, são o único tipo de bici permitido nas provas de pista. Fica a vontade de possuir uma fixa, desde que haja um velódromo por perto para poder correr de verdade.

Dono: desconhecido; local: placa de trânsito no centro de PoA

Exterminador...de empregos!!!

2011-11-09T19:04:00.000-02:00

Maquininha dos infernos...

...Ecco campagnolo è elettronico

2011-11-07T19:49:00.003-02:00

Update:

Testes realizados por especialistas aqui e aqui dão conta de que o resultado obtido pela Campagnolo irá deixar os seus fãs que puderem pagar pela novidade, muito satisfeitos!

Até este momento, a minha única impressão era sobre a aparência dos grupos - que me agradou, como de resto acho a linha Campy superior a Shimano neste quesito. Porém, lendo as avaliações, tirando a do Velonews - a qual achei que preferiu "puxar a brasa" para a Shimano, me parece que o produto é superior aos da Shimano, especialmente no que se refere às vantagens na troca de marchas.

Com anos de atraso, a Campagnolo finalmente lança um não, mas dois grupos eletrônicos: Record e Super Record. De olho na concorrência da Shimano, óbvio...

Mais notícias e fotos aqui e aqui, aqui também...

No meu modesto avaliar, os grupos continuam bonitos, como é tradição da Campi. O visual industrialzão deles sempre me atraiu mais, também.

Nenhuma palavra sobre comparativos ainda. Aguarde-se

Propaganda reversa

2011-10-13T18:43:00.000-03:00

http://www.ecovelo.info/2011/10/13/giant-back-atcha-gm/

http://road.cc/content/news/46044-giant-backatcha-gmfrom-giant

"Steel love"

2011-10-12T10:25:00.000-03:00

Os defensores do uso da fibra de carbono como material revolucionário afirmam, entre outras coisas, que este material permite uma maior liberdade criativa no design das bicicletas.

Eu considero este argumento falho e fraco...aqui um ótimo contra argumento.

Vídeo fantástico!!!

2011-10-07T11:04:00.001-03:00

Infelizmente não tem como postar direto, a não ser vídeos do 'tube...Mas vale a clicada!!

O vídeo a seguir ilustra um monte de coisas. Afirma-se que uma imagem vale por mil palavras, estre vídeo é praticamente um curso de geopolítica, história, etc.

Muita gente torce pelos seus atletas de preferência, em qual esporte seja, mas pouca gente realmente "elabora" sobre isso.

O fato de um país / nação conseguir gerar um ou muitos atletas olímpicos sempre é motivo de muito orgulho. Isto se justifica pelo patriotismo, pelo orgulho de vencer, etc.

O que eu enxergo numa medalha olímpica é, principalmente, o grau de evolução social, econômica, educacional e tecnológica de uma nação. É isso que o vídeo a seguir ilustra.

Bom proveito!!

http://www.milanofixed.com/the-perfect-athlete/

ou, alternativamente:

http://vimeo.com/26494905

Obs.: A Austrália tem menos de 22 milhões de habitantes e 432 medalhas olímpicas...o brasil tem 130 milhões de habitantes e 91 medalhas olímpicas.
fonte: http://memorialolimpico.blogspot.com/2009/05/quadro-geral-de-medalhas-olimpicas-1896.html

Feiras

2011-09-30T11:02:00.000-03:00

Setembro finaliza e com ele as duas maiores (ou mais badaladas...) feiras de bicis do mundo:

Eurobike e

Interbike

Da eurobike me interessou somente o IF Eurobike Awards. Do restante que consegui acompanhar, pouca coisa realmente é promessa de evolução. Rumores sobre o Campagnolo eletrônico, algumas coisas esquisitas, e muitas bicis eletroassistidas - que parece ser o novo "filão" do mercado; e um crescimento no ramo dos acessórios, sejam os habituais sejam os ligados aos "gadgets" eletrônicos.

Da interbike, não tenho o que falar.

Neste momento, o meu maior interesse fica por conta do já tradicional Oregon Manifest Constructors Design Constest.

Chequem por si mesmos tudo que se deseja mas não existe no mercado ciclístico.

Laser reeditada

2011-09-02T19:17:00.000-03:00

Dias atrás comentei sobre a Cinelli Laser. Bom, os "gringos" reeditaram a bici na eurobike deste ano e o resultado é este aqui:

A história completa:

http://road.cc/content/news/42507-bike-porn-friday-cinelli-laser-pista

Mas quem quiser a sua tem que correr, pois são somente 21 unidades, comemoração aos 21 anos da última versão da original, a módicos £ 7.500,00.

boa sorte!!!

Pedalar e a saúde

2011-08-30T16:45:00.000-03:00

Notícia:

http://nextbigfuture.com/2011/08/cycling-fast-vigorous-daily-exercise.html

Estudo indica que pedalar diariamente em ritmo intenso e curto é mais saudável para o coração do que pedalar lento e longo.

Ponto para mim!!! (se depender SÓ do coração, vou viver uns 3 anos a mais do que o pessoal que treina 200Km por dia, hahahahaha!!!)

Fixação

2011-08-26T19:20:00.000-03:00

Não, não é uma postagem sobre fixas, hehehehehehe!!!!

Foto contrabandeada:

fonte: cinellionly.blogspot.com

É uma Cinelli Laser!! bici especial de pista, toda em tubos de aço com perfis aerodinâmicos.

P_t@ bici linda!!! tão linda que tem um blog inteiro dedicado quase que exclusivamente a ela e suas variantes:

http://cinellionly.blogspot.com/

Bom proveito!! Fixeiros, evitem lamber o monitor!!!

Guidão novo

2011-08-26T19:13:00.000-03:00

Conforme já havia relatado aqui, a minha bici da cidade sofreu uma falha mecânica total, no seu guidão. como se trata da minha bici básica para os deslocamentos, não pude deixar o conserto aguardando muito tempo. Na verdade o conserto foi efetuado um dia após o ocorrido.

Comprei um guidão novo, na medida 26.0mm, de aço, tipo "curvo". O anterior era de alumínio, "reto"... Coisas interessantes sobre a compra: me custou R$ 8,00 e o tubo é com "costura", ou seja, é um tubo feito a partir de uma chapa, conformada de modo a mimetizar um tubo verdadeiro e soldado ao longo da junção dos dois lados da outrora chapa. Espero, sinceramente, que este fato não reduza a sua vida útil...vamos ver!

Guidãozinho maneiro: todo preto, bonito, barato e de aço

A foto que segue é demais!!! Nela estão lado a lado os dois guidãos, de modo que pode-se observar as espessuras das paredes dos dois modelos - à esquerda o quebrado, de alumínio; o da direita é o novo, de aço. Fica claro que, sendo muito menos denso que o aço, o alumínio necessita de muito mais quantidade de material para prover uma resistência similar à do aço. Na vedade, me sinto tranquilo em afirmar que neste caso o guidão novo irá durar muito mais tempo que o anterior. Pouco importa que seja umas gramas mais pesado. Me importa a durabilidade. Mais: este guidão, por ser curvo deixa a direção um pouco mais alta, mais confortável.

3 X!!!

Peça já instalada - ficou bem bonito!!

vista do "cokpit"

Dica: para remover as manoplas, basta afrouxar os parafusos do trocador / manete e puxá-lo junto com a manopla. Esta sai facilmente! Não tente puxar com as mãos, pois não sai mesmo!!!

Ah, o ócio criativo!!

2011-08-19T19:49:00.000-03:00

Poxa!! eu realmente gostaria de ter tempo livre para desenvolver uns projetinhos legais como este aqui:

História completa:

http://amymakesstuff.com/2011/08/15/the-last-bike/

"Campagnolizando" a estradeira - II

2011-08-16T13:40:00.000-03:00

Parte II - Montagem

Bem, o primeiro passo para a montagem consiste em desmontar os freios antigos. A operação não pode ser mais simples - uma chave alen de 5mm faz todo serviço, tanto nos parafusos de fixação dos cabos como na fixação das ferraduras (ver fig. 1).

Com a mesma chave, as ferraduras novas são instaladas no lugar. Mas, veja-se bem, apenas instaladas - os parafusos não são apertados ainda, pois esta operação fica mais para o final, junto com a parte dos ajustes.

Fig. 1 - um 5mm faz tudo - seta de baixo.
Seta de cima - protetor de quadro improvisado para o conduíte do câmbio

Nesta foto ve-se a ferradura dianteira já no seu devido lugar, porém sem nenhuma regulagem.
Favor não reparar na poeira sobre a bici!!

Aproveitando que tive que fazer toda a instalação, troquei também os cabos ou espias dos freios. Aqui começarama surgir alguns entraves... Os meus trocadores são Campagnolo, e geralmente é necessário um cabo específico para a marca. Porém, encontrar Campagnolo na "metrópole" que é Porto Alegre é quase como conseguir capturar anti matéria!! Deste modo resolvi arriscar e comprei cabos de freio para bici speed genéricos (leia-se: Shimano compatíveis).

No círculo verde, a cabeça de encaixe do cabo X puxador do manete
- a cabeça do cabo fica saliente e não encaixa.

Nesta foto registrei a tentativa de colocar o cabo tal e qual veio da loja. Note-se que ele fica com a cabeça de encaixe saltada para fora, o que inviabiliza o recesso da alavanca do manete, praticamente impossibilitando a operação do mesmo.

A morsa, uma ferramenta básica e sua irmã, a lima!!

Nesta foto seguinte, a solução: limei as cabeças dos dois cabos até que houvesse um encaixe perfeito. Tive que operar com o cabo preso nesta morsa, pois fazer à mão nua seria impossível.

Uma constatação durante a re montagem foi a de que eu estivera utilizando conduítes extremamente curtos para o sistema de freios. Isso aconteceu na montagem original, a qual eu mesmo procedi (sic) com todos os cabos e conduítes originais Campagnolo. Aprende-se com os erros, nem sempre menos é mais!!

Isto, apesar de não atrapalhar o pedal, forçava os componentes e eu só conseguia ajuste por conta das possibilidades de ajuste fino das ferraduras RX 100, tendo percebido que as tolerâncias do modelo Campagnolo são muito mais estreitas do que as do modelo Shimano.

Enfim, desmontei tudo e refiz todas as medidas, desta vez tomei cuidados para não cometer equívocos , tendo me consultado no excelente sítio de dicas mecânicas da Park Tool. Todos os cabos tiveram seus comprimentos aumentados, na proporção dos seus comprimentos (vide figuras 2, 3, 4 e 5). Seria fantástico se eu pudesse simplesmente postar para todo mundo os comprimentos em mm e afirmar que fossem aqueles que serviriam para todos os casos, MAS!!! isso não é possível, pois cada caso é um caso e não há comprimentos fixos. Então, o negócio é meio no olho mesmo. Ainda assim,é importante seguir alguns conselhos tipo:

- As curvas dos conduítes não podem ser muito fechadas;

- Não pode haver nenhum trecho com "atravancamento" entre os conduítes e outros componentes, ou seja: as partes que se movem, devem se mover com o mínimo de interferência entre si. Isso é perceptível quando o movimento do cabo dentro do conduíte causa um "encurtamento" ou uma tensão exagerada no próprio conduíte, ou vice versa.

Ex.: os meus conduítes anteriores, curtos - quando o guidão era movido fortemente para um dos lados, ocorria o travamento da ferradura traseira.

Então, depois de haver preparado todos os componentes, foi feita a instalação. Fiz uma lubrificação dos cabos com um óleo fino e ecológico; coloquei os conduítes no lugar, passei os cabos, refiz a fita do guidão.

Fig. 2 - em vermelho, o quão curto estava um dos conduítes.
No círculo verde, miudezas indispensáveis que são difíceis de comprar:
ponteiras de cabo e ferrolhos p/ as extremidades dos conduítes.

Fig.3 - em verde: mesmo o menor dos conduítes do freio traseiro
teve que ser substituído por um mm´s maior

Fig. 4 - Um bom indicativo que tudo ficou OK: os conduítes de ambos
os freios se cruzam (circulo vermelho) aproximadamente no eixo do
avanço de direção (verde)

Fig. 5 - Para o freio traseiro, note-se que a trajetória do conduíte forma quase que
um semi círculo a 90º (pontilhado) com o eixo horizontal do avanço
de direção, estando esta virada aos 90º.

Alicate para cortar cabos: funcionou e...não funcionou!!

fig. 6 - Clica para ver como é um cabo mal cortado

Observações:

1 - Como não tenho tudo que é ferramenta, eu improviso. Para cortar os conduítes, usei um alicate para cortar cabos elétricos, o que não proporciona acabamento nenhum e a consequência pode pode até vir a ser a ruptura de um cabo por conta das arestas deixadas na extremidade. Assim, após cortar os conduítes, dei acabamento com a lima em todas as extremidades dos conduítes. Mesmo para os que possuírem todo ferramental, sugiro o acabamento com a lima, que apesar do trabalho, é rápido e fica muito bom.

2 - Utilizei o mesmo alicate para cortar as espias, tendo sido muito bem sucedido com uma delas e pessimamente com outra (ver fig. 6). depois, me dei conta que possuo um daqueles tesourões para cortar lata. então dei o corte no cabo ruim com este. Nota - nunca finalize os cabos até ter acertado tudo!!!

Aguardem o próximo capítulo, com o ajuste fino e os comparativos.

"Campagnolizando" a estradeira

2011-07-29T18:59:00.000-03:00

Etapa I - aquisição

A minha bici de estrada é um projeto em andamento. Ela nunca está "finalizada"! Mesmo que me considere um consumidor bastante moderado, sempre estou de olho em boas ofertas que possam valer à pena e melhorem / modernizem a bici.

Também conta a vontade de uniformizar alguns componentes com a mesma marca. Gosto muito do desempenho dos meus atuais freios Shimano RX 100. Por outro lado, a marca Campagnolo sempre me atraiu mais, seja pelo apelo visual, seja pelo desempenho.

Assim foi com esse jogo de freios. Paguei menos da metade do preço habitual para o modelo - Campagnolo Veloce skeleton dual. A única ressalva ficou por conta da loja, pois a mesma anunciava no seu sítio que as peças em estoque eram na cor preta - a qual cairia perfeitamente na minha bici. No entanto, surpresa!!!! As peças vieram na cor prata... o estranho é que mesmo a embalagem indica a cor preta (ver primeira foto), hehehehe. Acho que estes irlandeses têm um pouco de Brasileiros também!!!! Enviei um email para verificação de estoque da peça na cor preta, mas o item foi descontinuado, ou seja - a troca seria impossível. Então fiquei com estes mesmo, pois a cor prata também se adequaria ao conjunto.

Blábláblá marketeiro à parte, a principal vantagem alegada pelo fabricante do modelo que adquiri reside na utilização de freios diferenciados, ou seja: a pinça dianteira utiliza o conhecido e eficaz sistema de dois pivôs (o mesmo dos meus atuais RX 100, garantida a eficiência). Enquanto isso, o traseiro utiliza apenas um pivô. A justificativa é razoável, afirmando que o freio dianteiro é muito mais solicitado (em força) nas frenagens do que o traseiro.

OK, OK, o fato é que eu gostei. Aguarde-se a montagem e o teste.

No sublinhado, a cor desejada -ao menos a intenção foi esta

O design é muito bonito, veremos o desempenho

O freio traseiro é de um pivô, apenas. O dianteiro é de dois pivôs

Pensando em nós

2011-07-24T21:30:00.000-03:00

Me agrada que haja cabeças realmente pensando em melhorar a vida dos ciclistas, desenvolvendo componentes que realmente servem para facilitar a nossa vida:

http://flipphandle.com/

Colapso

2011-07-16T21:25:00.000-03:00

As imagens que acompanhas esta postagem ilustram a que ponto se chega quando somos negligentes com o equipamento. E, neste caso, deixar de inspecionar o equipamento é a negligência.

Por pura sorte não ocorreu nada (comigo) quando da quebra deste guidão. Eu havia parado num cruzamento e, ao avançar, fiquei com metade do guidão na mão! Fosse outro o momento, as consequências poderiam ter sido graves: em alta velocidade, numa descida, em meio ao tráfego intenso de veículos...

Não cabe aprofundar as possíveis causas mecânicas, o fato é que a falta de atenção que o ciclista costuma ter com as partes não móveis da bicicleta pode vir a ser-lhe fatal. Independentemente do material do qual sejam feitos - alumínio (neste caso), aço, carbono, titânio, diamante... deve-se sempre proceder uma inspeção criteriosa de partes como quadros, canotes, avanços de guidão, guidões, garfos. Os indicativos de possíveis falhas são rachaduras e falhas na tinta - geralmente transversais ao maior esforço que a peça sofre. Nheco nhecos também podem ser indicativos de problemas.

A cor mais escura na parte inferior da seção indica que a falha já tinha idade antes de acontecer o colapso final

Tanto o freio quanto o trocador continuaram funcionado perfeitamente após o ocorrido, permitindo a condução da bici até o conserto

Nota-se o modo como o metal colapsou no momento crítico, praticamente rasgando-se nos seus momentos finais - veja-se a parte superior da seção

Um projeto a ser acompanhado

2011-07-16T18:46:00.000-03:00

Pode parecer só mais uma "concept bike", mas além do patrocínio da Toyota, este projeto vai além, no sentido de que pretende fazer com que o ciclista "troque" as marchas apenas utilizando o pensamento. Vale a pena seguir!!
Mais fotos e info aqui

Dica da semana

2011-07-14T11:38:00.000-03:00

Há uma luz no fim do túnel... mesmo que seja só um instrumento de marketing:

www.bicicletasnopatio.com.br

O "tour de france" não é mais o mesmo

2011-07-08T19:49:00.000-03:00

Imagem que vale por mil palavras... desculpem o lugar comum, mas é isso mesmo. Hoje em dia nunca veremos tal nível de descontração dos atletas. Tudo se tornou desumano demais, racional demais, competitivo demais, chato demais... Acho que no passado deveria ser muito mais divertido (para os europeus, hehe) viajar até os "cols" para ver a caravana passar.

Reinventando a bicicleta (de novo...)

2011-07-06T11:42:00.000-03:00

Novamente venho aqui com o meu ranço contra certas inovações, hehehe! Este aqui é muito bonito. Gostei bastante da solução para a caixa de centro, que deixa para trás um monte de conceitos antigos... acho que se é para rever, que seja de maneira revolucionária. Dou um crédito para o projeto - vejamos até onde vão os projetistas.

Imagem da semana

2011-07-06T11:28:00.000-03:00

fonte: http://lovelybike.blogspot.com/2011/07/bike-train-sailboat-trip-to-cape-ann.html

tem muito mais aí...

Volta da França e a tecnologia -Parte I(?)

2011-07-05T18:48:00.000-03:00

O Zaka adiantou a discussão, mas vamos lá...

Os ciclistas pros recebem material de primeira para competir na mais famosa (vejam bem, eu não disse mais dura, mais terrível nem mais exigente...) competição ciclística do planeta. Tudo em prol da performance. E da visibilidade dos patrocinadores, é claro.

O objetivo da indústria também é aproveitar a competição para testar produtos novos, ou para desenvolvê-los, removendo as aparas finais dos produtos que já estão por lançar comercialmente.

Ou simplesmente acompanhar a repercussão na mídia desta ou daquela idéia, esperando os ecos e ansiedades que reverberam nos fóruns e blogs - para tirar uma temperatura do que vale ou não apena ser lançado comercialmente. Enfim, realizam uma pesquisa de mercado para estes novos produtos.

Assim, não é raro deparar-se com produtos e protótipos dos mais variados tipos de utilidade alguns de utilidade bastante questionável, como este canote aqui - que além de tudo é feio pra caramba!!!

Outros tem funções bastante específica, como este aqui, que é um novo conceito aplicável às rodas e que utiliza uma espécie de "aro" aerodinâmico acoplado entre o aro verdadeiro e o pneu. Supostamente, reduz a turbulência (alí, onde estão os adesivos menores. Não é o pneu, não). Aliás, sobre este protótipo de roda, creio que a UCI deveria aplicar uma boa multa, já que está claro no regulamento desta instituição que "não são permitidos artifícios de carenagem aerodinâmica":

"Protective screens, aerodynamic shapes, fairings or any other device that is added or forms part of the structure, and that is destined or has the effect of reducing wind resistance, are prohibited."

fonte: http://www.uci.ch/Modules/BUILTIN/getObject.asp?MenuId=MTkzNg&ObjTypeCode=FILE&type=FILE&id=NTI0MDY&LangId=1

Capacete de papelão

2011-06-27T18:29:00.000-03:00

É disso que gosto: idéias simples, baratas que são trabalhadas de modo a prover resultados efetivos e competentes - bem dentro do que a idéia da bicicleta representa para mim. Nada das mentiras que a indústria adora propalar para tentar convencer os consumidores que os seus produtos realmente valem o preço que se paga...

Acompanhem os vídeos:

12:00, 9ºC!!!

2011-06-27T15:54:00.000-03:00

Hoje foi dia de malha térmica e cuecão!!!! O vento fez com que a baixa temperatura caísse vários graus abaixo do 0ºC. Com 6ºC no termômetro, os ventos de até 50Km/h geraram uma sensação térmica de 7ºC negativos!!!

Dizem que os gaúchos são machões, que são valentes, que não comem mel, comem abelha!!! Não quero entrar nesta discussão, até p/q ninguém é melhor do que ninguém nestas terra brasileiras e não gosto de gente que se diz superior, por qualquer motivo que seja.

Mas, de uma coisa tenho certeza, nós somos muito bem adaptados, muito resistentes, por que aguentar 0º no invernão e 40º no verão, não é para qualquer um!!!

O Conforto e a bicicleta

2011-06-21T15:14:00.000-03:00

Há algumas mistificações em torno de porque há tão pouca gente rodando de bici, sendo que é barato, saudável, ambientalmente correto, etc, etc, etc. Vou colocar um pouco do que penso sobre um dos fatores que provavelmente influa no desejo das pessoas em utilizarem as bicis.

Muita gente, colegas de trabalho, amigos, me pergunta (sobre pedalar ao trabalho) "Como é???" O que respondo é:

"É muito bom, mas não faça por que eu faço"

A verdade é que muitos acham legal que outras pessoas consigam levar suas vidas e rotinas de maneiras diferentes, mas daí a adaptarem as SUAS rotinas aos modelos de outros...vai uma geração!!!

Muitas das pessoas que falam comigo até gostariam de pedalar, provavelmente por que já o fizeram em algum momento anterior nas suas vidas e isso foi bom.

O primeiro passo para se pedalar, em todos os sentido, é gostar de pedalar. Não recomendo pedal (ao trabalho ou esportivamente) para gente que não pedala por gosto, nem que goste apenas de passear de bici, ou que procure uma opção de deslocamento mais em conta (sobre isso, obviamente, há camadas sociais da população que simplesmente não tem opção e, quer gostem ou não, pedalam). Mas, aceita-se voluntários que estejam dispostos a começar e curtir o pedal.

Outro fator importante tem a ver com quanto do seu conforto diário as pessoas estão dispostas a abrir mão. O fato é que o "progresso" da humanidade tem nos tornado cada vez mais tentados à preguiça e ao sedentarismo, pelas "facilidades" que a tecnologia vem proporcionando (sobre isso, no futuro quero desenvolver o assunto sobre as preocupações em torno do peso das bicicletas e sobre como a indústria se vale de um monte de falsos argumento para vender mais produtos), e nos últimos 100 anos este fator tecnológico revolucionou o modo como nos deslocamos geograficamente. Acrescenta-se a isso o tendência ao gigantismo das grandes cidades (e o inversamente proporcional investimento nos meios de transporte público, como vemos diariamente no noticiário) e a violência diária no trânsito e temos um perfeito "pacote anti bicicleta" em mãos.

Então, quando me perguntam especificamente sobre o quão confortável é pedalar, eu digo:

"Não, pedalar não é confortável"

Nunca vai ser - a não ser neste caso aqui. A pessoa que opta pela bici, de cara abre mão de uma grande parcela do seu conforto diário, caso o costume seja por deslocar-se de automóvel - no caso de deslocamento por ônibus, coloco praticamente como igual ao desconforto da bicicleta.

Pedalar já é um esforço físico em si. Pedalar num dado ritmo - o necessário para se manter minimamente no horário desejado, é mais esforçoso ainda. Pedalar esportivamente, é puro estresse físico, no sentido da tensão do corpo.

Uma bicicleta, por mais bem projetada no sentido do conforto, nunca terá o conforto do mais simples automóvel (OK, talvez algumas bicis tenham mais conforto do que um jipe willis...). Quem pedala entende e aceita isto e troca esta parcela de conforto pelo prazer de pedalar, por não ficar mais engarrafado no trânsito, por uma vida um pouco mais saudável, pelo exercício físico, por aquilo que for a sua justificativa.

Além do esforço de pedalar, há toda trepidação inerente à condução da bici, o esforço para se manter o controle e o equilíbrio, a atenção necessária com o trânsito (face à exposição à qual o ciclista está sujeito - seu "air bag" é seu rosto, hehehe) e até o medo dos outros veículos. Tudo isso pode se tornar extremamente estressante / desconfortável e desestimulante para alguém sem experiência.

Claro, um cidadão europeu de primeira classe tem o piso maravilhoso, um verdadeiro veludo de asfalto, em ciclovias exclusivas e sinalizadas... beleza!!! Pode-se até rodar nos aros que não acontece nada ao seu corpo.

Porém, retornemos à dura, contundente e trepidante realidade das vias brasileiras, hehehe!! Considero que é impossível rodar 100% do tempo em asfalto durante um deslocamento rotineiro, então tem-se um piso misto - com calçamento de pedras, asfalto, buracos e ondulações; sobe e desce de calçadas, etc. Nestas condições se consegue desenvolver uns 20 a 25 Km/h de vel. máxima. Para um ciclista habilidoso - categoria na qual me incluo, isso já trás um tremendo estresse, especialmente os membros superiores e articulações. Para um ciclista eventual, isso é um verdadeiro martírio!!! E, pior, no caso do ciclista inábil, pode significar a perda do controle da bici e uma queda feia. Ou seja, o desconforto também pode se traduzir em risco à saúde e integridade física.

Mas, há alguns equívocos clássicos, como pensar que pedalar é menos confortável e cansa mais do que caminhar, por exemplo. Na verdade, as pessoas acham que se a pessoa chega ao trabalho um pouco suada ou ofegante (nada anormal quando se pedal uns 7km - a uma média de 25 / 30km/h, no meu caso) se fez muito esforço. Nem se compara, a bici chega na frente e se faz muito menos esforço.

Enfim, para pedalar, as pessoas têm que estar cientes que você deixa um pouco de lado o conforto e a classe (é, tem dias que chego bem bagunçado no trabalho, hehehe!!!), mas tudo isso é superado pelo prazer e satisfação de estar fazendo algo de bom para si mesmo.

Construindo com carbono...como fosse aço

2011-06-17T21:33:00.000-03:00

Aqui uma galeria demonstrando como um construtor "solda" tubos customizados de carbono, num método muito semelhante à construção das bicis de com tubos de aço - com um resultado surpreendentemente similar, esteticamente, à uma bici de aço.

O diferencial é que no caso dos tubos de aço, a união é feita com a solda. No caso , a união fica por conta das folhas de carbono e da cola epoxi, que "cura" a estrutura, tornando tudo uma coisa única.

Quem quiser ver os outros modelos, visite!!!

Ciclovias

2011-06-14T17:41:00.000-03:00

Eu não apóio ciclovias. Querem construir umas aqui em Porto Alegre, mas eu não vou usar - já aviso.

Depois de assistir este vídeo hilário, consolidei ainda mais minha opinião:

Aro 20"

2011-06-13T21:31:00.000-03:00

Estive na "vala" neste fim de semana e havia me esquecido como o pessoal fazia umas coisas realmente incríveis por lá.

Saca só:

deu vontade de montar uma dessas só para testar, hehehehe!!

(Mais) Uma revolução em materiais??

2011-06-10T19:38:00.000-03:00

E ainda tem gente que afirma que o aço, enquanto material par confeccionar bicicletas esportivas, está morto:

http://nextbigfuture.com/2011/06/flash-bainite-is-strongest-most-ductile.html#more

Para quem ainda não consegue utilizar o tradutor do google, um resumo: um novo tipo de aço, processado com um tratamento térmico exclusivo que é realizado em 10 segundos - ao invés das horas tradicionalmente utilizadas, resulta num material 3 x mais forte que o CroMo, 7% mais forte do que os aços martensíticos e que pode ser "esticado" e laminado até 30% mais do que estes, sem perder resistência.

...e eu sonhando com uma bike toda XCr

Fixeiros em PoA

2011-06-07T19:43:00.000-03:00

Legal!! Legal!! Rolou o primeiro Alleycat Race da Capital da Província de São Pedro!!!!!

Segue um vídeo, que primeiro achei no pinhafixa:

Eu não fui, pois fiquei com a minha família, numa noite de sexta feira. Quem sabe na próxima, tendo combinado, eu vou!!!

O causo dos bicicletários

2011-05-31T15:42:00.000-03:00

É assim: prefiro deixar passar um tempo até que assente a poeira sobre os casos mais rumorosos sobre ciclistas e bicicletas - os que vêm a público, é claro. Um destes foi o entrevero ao redor da presença de bicicletário junto ao Mercado Público de Porto Alegre. Todo mundo quis ganhar o seu nesta estória, como vemos aqui, aqui, aqui, mais aqui, aqui e aqui.

Ocorreu já há alguns meses, este caso e vou comentar sobre os resultados alcançados com esta movimentação toda.

Primeiro, vislumbre-se na foto acima, o modo como as pessoas conseguem prender suas bicicletas na área central de Porto Alegre. É no improviso, óbvio. Eu também faço do mesmo modo quando vou ao centro de bici. Acorrentar a bici num poste ou numa placa de sinalização é a única maneira de segurar a bici, pois não há bicicletários em outros pontos do centro.

Observe-se, agora, as fotos do tal "paraciclo" - palavra que os biciativistas insistem em querer empregar, tal e qual foi instalado.

Bom, quem quiser que enxergue um bicicletário, mas eu só consigo ver aí uma tremenda jogada de marketing de todas as partes interessadas: a prefeitura, os ciclistas e os patrocinadores. E não??? Vejamos...

- Os ciclistas / ativistas, sabendo que haveria algum tipo e punição, deliberadamente acorrentam suas bicis em local inapropriado, num primeiro momento. São repreendidos por um(a) funcionário(a) público(a) tremendamente incompetente e sem visão nenhuma;

- O assunto é jogado no ventilador, outros biciativistas demonstram seu apoio,

- Os blogs pululam de atividade sob forma de protestos;

- Ato contínuo, a prefeitura de Porto Alegre - que até este momento sempre mostrou-se de incompetência atrós no que se refere aos ciclistas, se compromete a instalar bicicletários no local em questão, o mais rápido possível;

- Ao que uma "organização de suporte ao transporte alternativo" da qual obviamente, alguns dos biciativistas são membros (apesar de não ser uma associação direta, está implícito nas reportagens), priontifica-se a prestar "consultoria" na questão, tendo "desenhado" os ~~ridículos~~ magníficos "paraciclos" em forma de cuia de chimarrão (poisé, acredite quem quiser!!!).

- Para completar a novela, aparece (mais) um gentil patrocinador - uma construtora, neste caso, que confecciona os equipamento com "custo zero" para a prefeitura - mas com seu nome bem visível numa placa, é claro (isso no espaço publicitário mais visado da cidade, por onde circulam centenas de milhares de pessoas todos os dias. Mas foi "de graça", né??);

- Ato final, todos os interessados posam para fotos, tem seus nomes bem divulgados, os blogs se derramam em elogios a todos e tudo acaba bem...

...menos para o Espaço Público, pobre coitado, que não é gente então não pode gritar e nem se opor às barbaridades que lhe cometem.

Meus pontos, analisando tecnicamente:

- Desenho horrível;

- Instalação idem, horrível;

- Atendimento, péssimo - 1/2 dúzia de bicicletas, se muito;

- Localização e impacto na paisagem - não poderia ser pior - num local onde só atrapalha a circulação dos pedestres - notaram a placa escrito "Acesso" ao fundo??? Bem em frente ao Mercado, o qual é Patrimônio Arquitetônico tombado (não houve nenhum estudo sobre o impacto visual desta aberração aí...). Alô??? Cadê arquitetos????

Concluindo, este equipamento, do modo como surgiu, só cumpre a função de expor quem fez , por que fez e quem pagou.

Cada um que faça suas próprias considerações.

Primeira!!!

2011-05-25T17:50:00.000-03:00

A internet é uma fonte inesgotável de conhecimento. Sempre encontro alguma surpresa. Desta vez foi aqui, onde descobri que a primeira bici de carbono foi projetada e construída por uma empresa famosa por fabricar roupas para ciclismo.

100ª Postagem!!!

2011-05-19T11:39:00.002-03:00

Parabéns para mim!!! Percebi que consegui postar 100 vezes!!!

boas idéias...

2011-05-18T16:05:00.000-03:00

Geralmente tenho um pé atrás com Designers, quanto a sua abordagem às bicicletas. Geralmente a bicicleta é enxergada como algum objeto de fetiche ou coisa assim, como se houvesse muita margem para melhoramentos de design, num objeto que EU julgo haver alcançado a sua composição perfeita.

Vez por outra, me surpreendo com ótima idéias, quase sempre no campo dos acessórios. Esta semana encontrei este protótipo aqui, o qual achei bastante genial e extremamente útil, além de ser compatível com a bicicleta, em si. Poderia citar mais algumas coisa sobre a autogeração da energia e etc, mas curtam por si em detalhes a construção do protótipo.

detalhe mais que importante: o custo do empreendimento não superou os U$ 1.000,00

Variando o terreno

2011-05-11T11:41:00.000-03:00

Vez por outra calha de eu me dispor a enfrentar o "single track" zinho que aparece na foto aí... trata-se de um talude em uma praça próximo de aonde resido. O início está atrás do carro prateado e segue em zigue zague até o topo, ladeando aquela escadaria.

A foto não é tão boa, pois foi batida com celular, e não reflete a real dimensão desta "parede". Mas, para formar uma referência, tomem por base aquela empena cega do edifício, à direita da foto. Aquilo alí são dois pavimentos de estacionamento que estão como subterrâneo da rua de cima... só isto são seis metros de desnível!! E a empena está a uns 2 metros de onde se inicia o trajeto! são pelo menos 8 metros de desnível em menos de 40 metros de trajeto linear!!

Pura diversão!!!!!!! ainda mais com pneu slick na traseira...

Estão sempre...

2011-04-29T11:39:00.001-03:00

...tentando reinventar a roda!! Achei uma proposta / protótipo bem interessante - contem algumas idéias que eu gostaria de ver desenvovidas, mas tudo caro demais, para os meus padrões do que é uma bici boa...

Sua próxima bicicleta será feita de papel...

2011-04-29T11:12:00.000-03:00

...de grafeno!! As ciências dos materiais não param de me surpreender, mesmo. Cientistas desenvolveram o papel de grafeno, que a considerar por suas caracterísiticas físicas, tem tudo para substituir boa parte dos tecidos de carbono hoje empregados na confecção de quadros de bicicleta feitos deste material.

Muitos quadros de carbono, especialmente os fabricados artesanalmente, ainda são finalizados por meio da sobreposição de várias camadas de tecidos de fibra de carbono e outros tipos de fibras sintéticas, como kevlar, ou não (bamboo também serve, sizal em outros), colados / curados com resinas sintéticas a algumas peças e tubos pré fabricados - o famoso "kit" para montar um quadro. Na verdade em muitos casos é nesta etapa que se atribui a tal "alma " do quadro, que constitui no diferencial de um quadro sob medida para um industrializado. É neste momento que o construtor define, através da disposição de tipos diferentes de materiais, quantidade e sobreposições das camadas, qual o tipo de comportamento que o quadro terá quando finalizado.

Sapatas de freio

2011-04-25T11:14:00.001-03:00

Houve por bem de não estragar o aro traserio que eu trocasse as sapatas do freio. Muito comenta-se sobre peças e sua durabilidade. Pois bem, estas eram as sapatas originais da bici, com + - uns 10 anos de uso - isso na roda traseira. Atribuo esta durabilidade à qualidade do material, mesmo não sendo peças "de marca"; a constante e boa regulagem, idem ajudaram. Mas creio que o principal motivo do lento desgaste foi devido ao tipo de acabamento do aro. O aro é de alumínio, também sem marca definida, mas muito bem construído e o seu acabamento é liso, ou seja, diferentemente dos "modernos" aros com laterais usinadas, os meus não sofreram qualquer tratamento.

Diz-se a lateral usinada auxilia na frenagem... bom, nunca houve ocasião em que não consegui parar a bici, mesmo na chuva...

Fato é que senti, um dia, metal roçando no aro traseiro e constatei a necessidade da troca de peças.

Então, seguem as imagens:

Ferramentas utilizadas e o estado das sapatas. Notar o metal que já aparece numa das
sapatas...

As sapatas novas. Marca desconhecida, mas material muito bom. R$ 4,00 na bicicletaria do
bairro. Não recomendo utilizar com aros de lateral usinada.

2 5 7 !!!!!!!!!!!!

2011-04-09T22:43:00.000-03:00

É nova Iorque, mas bem podia ser Porto Alegre...

2011-04-08T13:35:00.000-03:00

Um vídeo maluco feito para provar que, em Nova Iorque, num trecho de 1 milha no centro da cidade, pode ser percorrido mais rapidamente utilizando-se um velocípede do que o transporte urbano (ônibus).

Clica e confere!!

Próximo desafio (?)

2011-04-08T10:37:00.000-03:00

Treinando em casa

2011-04-05T11:38:00.000-03:00

Já faz tempo que adquiri um "home trainer" ou popularmente conhecido como "Rolo de treino". E´da marca Transx, bem simples, do tipo fixo, com uma resistência magnética e com regulagem na própria base - não com alavanca, como alguns modelos. Fato é que o equipamento ficou parado muito tempo, pois eu recorria ao mesmo em poucas ocasiões.

Mesmo gostando muito de pedalar na rua, resolvi implementar uma estratégia de treinos mais regulares, pois tenho em mente algumas provas este ano e pretendo estar melhor preparado do que em ocasiões anteriores. Daí desencavar o rolo e treinar com mais frequência em casa.

As vantagens do treino no rolo, dentro da minha perspectiva, são as seguintes:

1 - Segurança - você está em casa, não tem como te acontecer nada, nem acidente, nem assalto, etc

2 - Treino com qualquer tempo - fim daquele saio / não saio por causa do tempo, pricipalmente no nosso inverno sulista, com chuvas frequentes, aquele vento minuano e o frio;

3 - Monitoramento - possuindo um monitor cardíaco (meu caso), fica muito mais fácil acompanhar e manter as zonas de frequência cardíaca e, portanto, perceber a sua evolução dentro de um programa de treino;

4 - Desgaste do equipamento - estando em ambiente interno, e sem contato com o piso / solo, é quase nula a quantidade de matéria poluente (poeiras, óleos, areia...) e que normalmente é lançada sobre a relação da bicicleta, rodas e freios. No máximo tem alguma poeira inerte no ambinete, insuficiente para desgastar a relação - o desgaste resume-se ao contato natural entre as peças. Assim, fica aumentada a vida útil dos componentes. Talvez haja um desgaste um pouco maior de pneus, o componente que é mais exigido por estar em contato direto com o equipamento mas, a se confirmar.

5 - Convívio familiar - mesmo estando pedalando, continuo podendo estar junto a família, conversar e assistir à TV e, se precisar, é só descer da bici para o que for.

Óbvio, há desvantagens:

1 - Simulação - como qualquer experiência deste tipo, os resultados comparativos ao ambiente "real" alcançam uma fração do desejado. Ausência de curvas, dos elementos externos como vento, pisos diferentes, trajetos, subidas e etc.

2 - A movimentação do corpo é limitada, pois no caso do meu equipamento a bici fica em posição totalmente vertical, sem qualquer chance de movimentação - isto pode provocar alguma lesão nos joelhos, por isso não é recomendável treinar exclusivamente em rolos.

3 - Ventilação - por estar "parado", seu corpo não consegue dissipar eficientemente o calor, resultando numa sudorese acentuada e um pouco incômoda. Resolvo isto com o ventilador e com uma toalha de academia - este item é particularmente importante, pois o suor contem substâncias que podem corroer os componentes metálicos, especialmente as ligas a base de ferro;

4 - Diversão - não adianta, estar na rua é sempre mais divertido...

Bici montada no "rolo" e o contato do pneu com o rolo

Estação de treino: bici com monitor cardíaco, ventilador e apoio para o pneu dianteiro (um cadernão usado, hehe)

Pista olímpica de Londres, 2012 - MTB

2011-03-26T10:39:00.000-03:00

Bah!!! fiquei zonzo ao assistir algumas partes deste vídeo!!! A pista carece de mais árvores, na minha modesta opinião. A de Pequim me parecia mais técnica do que esta, mas gostei, assim mesmo.

Ultra leve!!

2011-03-24T21:17:00.000-03:00

Taí, para quem não tem restrições orçamentárias, um cassete de 10 velocidades, sob medida e com pouco mais que 60gr!!!!!

O "cliente" não se importou com a durabilidade, conforme as palavras do próprio fabricante...

A peça é confeccionada em carbono e alumínio especial. Nem consigo imaginar a utilidade de um componente deste tipo - fora baixar o peso a níveis impensáveis.

Vai uma bicicleta de plástico ( MESMO!!!) aí!?!?!?

2011-03-23T11:06:00.000-03:00

Ok, desta vez não é brincadeira...

Uns ~~malucos~~ engenheiros aero espaciais desenvolveram este protótipo de bicicleta que pode ser inteiramanete produzido (fora pneus e correia...), literalmente do pó, pelo sistema de sinterização. O bikeradar tem a reportagem completa.

O intuito é demonstrar as possibilidades do processo - que prescinde de molde carésimos, máquinas CNC e desperdícios de material absurdos, presentes na confecção de peças a partir de ligas especialmente resistentes hje em dia; e do material, dito mais resistente do que o aço.

A se ver!! Mas concordo que a idéia de se produzir rapidamente peças exclusivas e customizadas muito me atrai. Há tempos venho idealizando componentes que me satisfariam melhor do que o que encontro no mercado...o problema é sempre a fabricação.

Vai uma bicicleta de plástico aí?!?!?!

2011-03-22T15:08:00.000-03:00

Esta beleza daí é uma BMC Impec. Dita uma, senão a mais avançada do mundo. Para mim parece mais uma bici de brinquedo...feita de plástico. É isto que a fibra de carbono é: um plástico termofixo.

Aqui tem um review completo da bike e mais fotos exclusivas.

O caminho de mercado escolhido pela BMC foi o do design e, nisso, acho que o pessoal da engenharia se superou, pois a bici é muito legal mesmo!!! Parece até um Transformer, hahaha!! Outras fabricantes optaram pela caminho da aerodinâmica. Tudo isso são apenas estratégias de marketing, muito fortes, por sinal - senão, de que modo se vende uma bici que custa U$ 15.000,00??

No fim tudo serve para vender novos produtos. Se esta bici entrega tudo que promete? Nunca saberei, pois com o dinheiro eu faria algo mais útil. Fato é que o marketing das fabricantes é sempre cheio de números para ~~enganar os trouxas~~ informar o consumidor.

É sempre assim: " A nova ......é 30% mais rígida do que ........" ou " tem x% mais compliância vertical que....." seja lá o que significa a tal compliância.

Pelo outro lado, os que investem na aerodinâmica vem com um papo furadíssimo, de que o "...novo modelo da...... tem um CX de Y%, o que garante um ganho de 0,000027 segundo por Km, num TT de 120Km..." e assim por diante.

Como sempre, acredita quem quer, pois como sabemos, o que conta é a"perna" que o cara tem, o seu posicionamento na bicicleta e o seu condicionamento físico, etc, etc.

A bicicleta é apenas mais um elemento na complexidade do conjunto ciclista + bicicleta e, claro, os detalhes técnicos são importantes, para bem e para mal, mas bici não fica em pé sozinha...

Eu prefiro dizer que compro uma bici por que a achei "legal", ou "bonita", ou "barata". Isso me basta.

Se você constrói uma bici, é para ela ser admirada!!!

2011-03-10T21:33:00.000-03:00

Depois de construir esta bicicleta inspirada, o autor ainda humilha os seus leitores viajando até Manchester, vai ao velódromo histórico da cidade e quem ele encontra por lá?!?!?!

Chris Hoy (esq) e Graeme Obree(dir).
fonte: http://www.fixedgear.se/forum/viewtopic.php?f=1&t=6007&start=840

Pneu novo

2011-03-08T21:17:00.001-03:00

UPDATE

Primeiro furo neste pneu!!! Nem uma semana de uso e já furei-o!!

Certo, eu estava num "downhill" a uns 40Km/h em piso de pedra irregular; Só houve um Pauffffff, seguido pelo característico Pfssss______Pfssss_____Pfssss.

E era isso. Talvez seja apenas azar, mau agouro, estatísticas... :-)

Finalmente terminou minha busca! Parece incrível, mas simplesmente não há opções de pneus urbanos para aro 26". Ou é liso ou é cravudo, não há 1/2 termo.

No final das contas - bem salgadas, por sinal, acabei comprando o Panaracer das fotos que seguem, o que mais se aproximou das minhas expectativas. O pneu vem na medida 26" X 1.5, a mesma do meu Kenda traseiro. Assim a bici ficou mais equilibrada no visual, sem perder nada em termos de desempenho, até o momento.

A parte negativa ficou por conta da perda de parte do conforto - o pneu anterior era 26" X 1.95 e era calibrado com não mais que 30 PSI, o que dava muito conforto na dianteira.

Este novo, tenho que rodar com pelo menos 35 PSI para que ele não fique murcho, daí sentir muito mais as irregularidades do terreno. Ainda assim, o desconforto está dentro dos meus padrões de aceitabilidade.

O novo pneu tem o perfil bem mais esbelto do que o 1.95 anterior

Taí: nem liso, nem cravudo; um meio termo para todo terreno urbano

As ranhuras, bem detalhadas. A aderência é muito boa, tanto no asfalto quanto em pisos irregulares

O pneu anterior, original da bici (10 anos de uso!!!)

O que motivou a troca, foi, essencialmente, o fato de que o pneu anterior já estava no limite de utilização. Não pelo desgaste, mas pela degradação da borracha, pontos de rompimento da malha, rachaduras externas e ondulações em calibragens mais altas, que prejudicavam a rodagem, tornondo a pedalada irregular e até perigosa, por depreciação da frenagem.

Note-se as rachaduras: algumas partes da banda já estavam se descolando da malha

A única dificuldade que me sobreveio foi a incompatibilidade da câmara 26 X 1.95... tive que comprar uma 26 X 1.5. Estranhamente, o pneu traseiro, que utiliza a mesma medida deste pneu novo, funciona normalmente com a câmara 26 X 1.95!!!

Medidas incompatíveis...Esta virou reserva da traseira

Novo visual da bici. O para lama dianteiro sofrerá ajustes para se adequar mais harmonicamente ao novo pneu

"NAHBS 2011"

2011-02-27T19:55:00.000-03:00

Está em curso a que considero a mais incrível "feira" de bicicletas do mundo (minha opinião...). É a (livre tradução) Feira norte americana da bicicleta artesanal.

O UrbanVelo tem a que considero como melhor cobertura fotográfica do evento, contando sempre com fotos exclusivas e excelentes.

Curtam e tentem não babar (demais!) nas bicis.

O lixo de um homem é o tesouro de outro

2011-02-24T22:37:00.000-03:00

Esta estranha peça de mobiliário urbano (sic) é uma lixeira. Uma das 8.000 que a pródiga Prefeitura Municipal de Porto Alegre veio a instalar pela cidade inteira.

OK, OK, antes poucas existiam e a queixa da sua ausência era recorrente entre os cidadãos civilizados da cidade - os que se dão o trabalho de carregar o seu lixo até topar com uma recepiente adequado.

Mas, como na maioria dos municípios, a culpa é da más avaliações técnicas do equipamento a ser instalado, falhas nos processos de licitação (a ridícula lei do menor preço...por exemplo), interesses políticos espúrios e por aí vai.

O Fato é que, tratando-se de mobiliário urbano, e sendo alto o grau de incivilidade dos nossos concidadãos, ao menos uma característica nunca poderia ser relegada ao segundo plano: Ser anti vandalismo.

Outras características como o design e o custo, também são muito importantes, porém de acordo com a minha opinião, se o elemento é durável aos agentes naturais e aos humanos, isso já cumpre 60% da função, além de justificar plenamente qualquer custo a mais que venha a existir.

Como relatei, a inépcia da PMPA acaba por resultar em atos depredatórios indesejados e a consequente destruição, descaracterização e finalmente, desfuncionalização dos elementos.

Então, o que sobra da lixeira "kinder ovo", pode ser redesenhado como um ótimo para ciclo, e melhor, sem custos adicionais aos cofres públicos. Confiram nas fotos a seguir, como isso ocorre.

"kinder ovo" vandalizado - sobra um suporte ótimo para prender a bici

Dá para duas bicis, tranquilo

Então, muito em breve haverão 8.000 para ciclos na cidade. Aguardem...

As guerreiras do litoral

2011-02-22T21:15:00.000-03:00

Sendo morador da Capital Gaúcha, vez por outra acontece de me encontrar em dias de veraneio numa praia próxima.

Lá, sempre há muitas bicicletas, pois o terreno é completamente plano e o movimento de automóveis se restringe à uma meia dúzia de avenidas - ok, o calçamento em 90% das vias é feito com pedras irregulares, muito mal colocadas...

São sempre bicis muito simples, geralmente de uma única marcha e com freio contra pedal. Apenas uns 10% são bicis com marchas (quando não são "convertidas", face a velocidade da degradação dos componentes de uma relação com marchas). Há uma quantidade de bicicletas "esquecidas" - quero dizer que as pessoas da cidade levam suas bicicletas que ficam esquecidas o ano todo ou durante muitos anos, hehehe; para serem utilizadas como meio de transporte na praia. Vez por outra, topo com alguma raridade - já vi uma Benotto, uma alemã antiga, muitas Monark dos 70' do século passado, etc.

Estas bicicletas são quase sempre de aço carbono e, por isto, sempre estão muito corroídas pela maresia, não só no quadro mas em todas as partes metálicas. Também sofrem muitas adaptações - as famosas gambiarras, para melhor servir aos seus donos.

Outra coisa que chama atenção é o fato de que as pessoas são sempre mais adiantadas do que o poder público para se adaptarem às situações. Sempre há paraciclos em frente ao comércio - feitos de madeira (para não se consumirem com o tempo) ou de metal.

Duvido, pelo tamanho da cidade, que haja algum tipo de lei para incentivar o ciclista, ou para colocação dos paraciclos. E certamente, se houvesse só iria atrapalhar, como convém aos políticos quando resolvem se meter nas coisas que funcionam bem.

Curtam as fotos

"Rusty triplets"

Detalhe da customização, na mesa colorida

Marca indefinida

Novo e velho

A minha pequenina curtiu esta, com cadeirinha

Estatísitcas III - análise

2011-02-08T18:51:00.001-02:00

Considerando que:

- Há 1 acidente envolvendo bicicleta para cada 93 acidentes envolvendo automóvel,

- Há 1 vítima fatal em acidente envolvendo bicicleta para cada 9 vítimas fatais em acidentes envolvendo automóvel,

E

- Que há uma vítima fatal em cada 265 acidentes envolvendo automóveis

- Que há uma vítima fatal em cada 25 acidentes envolvendo bicicletas

Fica evidente a desproporção negativa contra o ciclista, pois estes envolvem-se muito menos em acidentes, porém morrem numa proporção aproximadamente 10 vezes maior do que os integrantes de veículos.

Há muitas mais análises que se poderia fazer e as minhas próprias estão aí para serem contestadas por quem quiser, se assim o desejar.

O fato é que me dei ao trabalho de efetuar algumas continhas primárias que me levam à conclusão simples de que o Poder Público, em todas as suas esferas e nas mais diversas vertentes políticas, nada ou muito pouco têm feito para proteger àquele que se apresenta, nestas estatísticas, como o mais desprotegido dos usuários das vias urbanas da nossa cidade.

Fazer estas contas para determinar que caminhos seguir, que políticas adotar é tarefa do serviço público. E é papel dos políticos, essencialmente, tomar estas decisãos com base nos números que se apresentam. Me fica a impressão que alguém não vem fazendo seu trabalho direito. E que tenhamos muitos políticos que se acovardam diante dos números.

Estatísticas II

2011-02-03T11:09:00.000-02:00

Média do número de vítimas fatais em acidentes na cidade de Porto Alegre, período 2000 / 2009 (fonte: EPTC)

- Envolvendo Automóveis = 41,55 % (64 vítimas do total)

- Envolvendo Bicicletas = 4,74 % (7 vítimas do total)

Média do total de vítimas fatais em acidentes ao ano, em período de 10 anos (00/09) = 154

Obs: ano 2010 não havia sido finalizado o mês de dezembro, por isso a exclusão

Estatísticas I

2011-02-02T11:17:00.000-02:00

Acidentes na cidade de Porto Alegre, período 2000 / 2009 (fonte: EPTC)

- Envolvendo Automóveis = 73,94% (16.958 acidentes do total)

- Envolvendo Bicicletas = 0,79% (181 acidentes do total)

Média do total de acidentes (todos tipos de veículos) ao ano, em período de 10 anos (00/09) = 22.939

Obs: ano 2010 não havia sido finalizado o mês de dezembro, por isso a exclusão

Uma bici "impedalável"

2011-02-01T13:30:00.000-02:00

Ando em busca de um novo pneu dianteiro, aro 26, para a minha Monark. Isto tem sido difícil, já que procuro um pneu bastante específico - que não seja "slick", nem semi, enfim um pneu de uso urbano que me proporcione segurança nas curvas, seja relativamente leve e resistente.

Então, venho peregrinando as lojas de bicicletas (o que, para mim, não é sacrifíicio nenhum, hehe) em busca de um pneu, aproveitando para ver as "novidades" do mercado.

Numa destas, encontrei uma bici bastante diferente e que eu já conhecia, apenas de vista na internete e cujo design sempre me atraiu: trata-se de uma Strida . No etanto, nunca tive a oportunidade de ver uma no mundo real. A minha curiosidade sempre foi em saber como roda uma bici destas. Então, mostrou-se a oportunidade e não poderia deixar passar este "test drive".

Na verdade o que pedalei, ou tentei, foi uma cópia chinesa cara de pau, esta aqui : "Xtrida <=)"

A cópia, com a definição já indica, dificilmente sofreria alguma "melhora" no design, por isso vou confiar minhas impressões na "originalidade" da geometria e desenho da bici.

É tudo estranho!! O guidão fica alto, então os braços ficam 1/2 dobrados, mas não achei desconfortável. Quanto a posição do banco, mesmo sem ter sido regulado, também não senti sinais de desconforto.

Mas, já na saída, tive dificuldades em manter o controle da bicicleta. Senti-me como tendo retornado aos 5 anos de idade, quando aprendia a pedalar uma bici convencional!! Acho que o guidão é muito estreito, associado ao pneu de 16", muito pequeno, oferecendo pouca estabilidade e, logo, baixa dirigibilidade.

Para piorar, o minúsculo pneu dianteirto de 16" era do tipo liso, o que me impediu de completar qualquer curva sem por os pés no chão, por falta de aderência do mesmo - a roda derrapava quando se pedalando em curva...

Enfim, o único modo de se manter em cima da bici foi manter baixa velocidade e pedalar em linha reta. Ou seja, considero que fora o design inovador que no princípio me impressionava, trata-se de uma bicicleta imprestável ao deslocamento de fato. Serve para pequenos passeios sobre a calçada - se esta estiver vazia, para não haver risco de se atropelar um pedestre!!!

Ainda assim, posso estar enganado e talvez o modelo com rodas de 20" seja mais pedalável.

Inimigos dos ciclista (intempérie)

2011-01-31T15:37:00.000-02:00

Nos últimos dias descobri um dos piores inimigos do pedal. Pior até do que vento contra, quente e seco!!!

É a alta humidade dos ar!!! Putz!!! Não tem nada pior!!! Este fator torna qualquer saidinha um sufoco, literalmente!!! A capacidade termoreguladora do nosso corpo fica reduzida à zero!!!

Como se sabe, a evaporação da água, mesmo em pequenas quantidades, está atrelada à fatores com a pressão atmosférica, temperatura externa e diferenças de saturação da água no ar... quanto melhor o sistema de arrefecimento do corpo, associado ao clima e a velocidade do ciclista, melhor a sensação de refrescamento.

Bom, sendo assim, nada pior que não conseguir se livrar do suor e consequentemente, do calor gerado pelo nosso corpo. Chega-se imprestável em qualquer lugar.

Graeme Obree é gay

2011-01-31T13:32:00.000-02:00

O próprio ciclista, ex detentor da melhor marca da hora revelou recentemente em entrevista, que é homossexual. O reconhecimento da sua opção está, conforme matéria completa do cyclingnews, associada às duas tentivas de suicídio e ao comportamento bipolar do ex ciclista.

Fico imaginando o quão mais produtiva teria sido a vida deste atleta se houvesse resolvido seus conflitos internos anteriormente.

Candidato a sonho de consumo

2011-01-19T14:12:00.000-02:00

Em geral, eu curto muito as minhas bicicletas e sou bastante "apegado" à elas. Não por pouco que gasto um bom tempo mantendo, limpando ou arrumando elas. Em especial as bicis que uso mais regularmente, para ir e voltar do trabalho.

Mas tenho que concordar, vez por outra surge um produto que me faz salivar de vontade de mandar as minhas bicis p/ as cucúias e comprar uma para repor (ainda bem que me considero um consumidor consciente...).

Este quadro Surly aqui está bem próximo do que me faz sonhar (opções múltiplas, versatilidade, aço, custo aceitável).

Difícil é fazer a economia...

Propaganda

2011-01-11T22:58:00.000-02:00

É pena que o mercado de torradas não seja muito forte por aqui... bom, provavelmente colocariam alguma garota bunduda (e talvez peituda também...provavelmete, semi nua) e não uma atleta olímpica para fazer o papel.

Isto é Brasil!!!!

Como é fabricado um pneu

2011-01-10T16:43:00.000-02:00

Detalhes do processo de fabricação da empresa alemã Schwalbe

Via EcoVelo

Bicho estranho!!

2011-01-09T10:54:00.000-02:00

Acredite-se ou não, isto aí é o que um camarada utiliza para se deslocar diariamente pela cidade. Fiquei pensando numa série de justificativas que pudessem sustentar a opção:

- Ruas esburacadas?? Sim, mas nem tanto...

- Conforto ao pedalar?? Acho brabo!!!

- Dirigibilidade e agilidade no trânsito?? :-P

- Bicicleta única?? Pelo investimento feito, acho que dava p/ ter umas 3 bicicletas.

O pior é perceber que a bicicleta não é usada para a sua destinação orignal - off road (nem vou chutar downhill, pois não estou certo que seja a bici específica), pois a mesma encontrava-se sem um pingo de lama ou sujeira e os pneus estão com desgarte típico do asfalto, não de trilhas.

Bom, tem gente que gosta de fazer força...

Equipamento básico

2011-01-09T10:16:00.000-02:00

Sem o que está aí na imagem, nem saio de casa para o trabalho. Para os dias de pedalada esportiva, saem alguns itens - colete, cadeado e lanternas (exceto à noite) e entram outros, como câmara reserva e ferramentas.

- Colete reflexivo

- Capacete

- Luvas

- Óculos escuros (não precisa ser esportivo)

- Lanterna dianteira e traseira

- Clipe reflexivo para as calças

- Mini bomba

- Cadeado (este é "vagabundo", nem sempre levo a corrente).

Uniformes 2011

2011-01-04T17:45:00.000-02:00

Possível nova camiseta do ciclista Brasileiro Murilo Fischer, que correrá pela equipe Garmin / Cervèlo.

A considerar que a notícia vem de um blog italiano, a moral do ca\ra deve estar em alta por lá...

As piores notícias são...

2010-12-23T14:56:00.000-02:00

...aquelas em que você pensa, mas não quer acreditar que possam acontecer...

E acontecem...

Toda semana eu passava na loja Ciclobike, aqui perto de onde trabalho. Parava lá e levava um papo honesto e amigável com o proprietário, um senhor de quem nunca soube o nome. Ontem passei para a parada habitual, e me deparei com portas cerradas. Sem aviso de "Mudou-se", apenas um fone para contatos...

Fiquei imaginando o que poderia ter acontecido, e hoje lí, com certa tristeza e, confirmando os piores pensamentos, esta notícia:

http://pedivela.blogspot.com/2010/12/carlos-fernandes-pereira-curzio-carlao.html

Bom, agora sei quem era o Carlos e sinto mais ainda, por não ter frequentado mais a suas loja, batido mais papos amigáveis, tirado mais fotos das bicicletas incríveis que por lá apareciam vez por outra.

"RIP"

Ciclocross no ferro velho

2010-12-21T14:34:00.002-02:00

Este vídeo me faz lembrar de quando era criança. Não existia, ainda BMX, nem Mtb . O que se fazia era maltratar as pequenas monaretas e berlinetas com rampas de madeira e pequenos trajetos, as "pistas de bici"

Então surgiu o BMX e as bicis de cross, como chamávamos à época. Em pouco tempo a moda chegou e disseminou-se por todo país, interior inclusive. Um vizinho meu foi, provavelmente, o primeiro garoto da minha cidade a possuir a recém lançada "CaloiCross" - aquela do placão de plástico oval na frente. Eram bicicletas caras...

Então, as "pistas de bici" se transformaram e "pistinhas de cross", um local onde valia tudo, não havia regras e o que importava era ser o mais rápido, saltar mais longe, derrapar melhor - fosse qual fosse a sua bicicleta (pobre Caloi Ceci da minha irmã)!!!

O mais legal era encontrar um terreno baldio, em obras ou em demolição. Uma limpadinha aqui, outra ali e estava pronta uma pista de bicicross. Diversão garantida e barata!! bons tempos aqueles...

Mais uma idéia roubada!!!

2010-12-20T10:33:00.000-02:00

Poxa!!! Isto está ficando cansativo!! cada vez que consigo bolar uma solução para os problemas que tenho com a bicicleta, vem alguém e se adianta!!!

Desta vez foi a Finish Line com esta escova para limpar corrente.

A diferença é que eu farei a minha com escovas de dente usadas... demorei demais para conseguir três delas e taí, perco dinheiro!!!

Philips revisitada

2010-12-19T22:12:00.000-02:00

E assim ficou a minha "velhinha", hehehehe!! Para desgosto dos mais ortodoxos, cheguei a conclusão que eu não sou do ramo da restauração, e também não concordo muito com este tipo de atitude, em vários pontos de vista. Seja pra bicicletas, seja para carros, seja pra edifícios...

Justamente o que faz com que eu ache as bicicletas veículos incríveis e extremamente modernos, em todos os sentidos da palavra, é o fato de que posso pegar este quadro com mais de 6 décadas de vida e instalar nele componentes dos mais modernos que existem no mercado e esta será ainda uma excelente bicicleta. Tente fazer isto com um automóvel, ou uma motocicleta...

Claro, se a peça estiver estritamente original, em bom estado e funcionando perfeitamente, deixa estar. Mas não era o meu caso. Então, para adaptar a bici para o seu uso diário, pela minha esposa, instalei para lamas (cromado, para ficar no estilo), o banco reformado original, e fiz pequenas mudanças como montar uma roda dianteira substituta.

Fiz isto pois a roda original, mesmo muito bem conservada, utilizava-se de freios por varão, e o aro possui um amassado que impede o adequado funcionamento deste sistema. Então montei uma roda com aro de paredes altas, apropriado para utilizar com freio do tipo ferradura, A ferradura eu já possuia em casa, de uma outra bici.

A "obra!" está incompleta, ainda, pois não consegui instalar um manete decente para este freio dianteiro.

Também susbstituí (e guardei) os pedais originais. Descobri que os eixos dos pedais, em maior medida, e também os braços do pedivela, um pouco menos, estavam tortos. Daí que a soma das "tortices" deixava o pedalar muito desconfortável. Como não tenho grana (nem tempo) para garimpar os eixos originais, adotei a solução mais barata, que foi instalar uns pedais tipo plataforma, de plástico e baratos. Não ficou perfeito, mas o suficiente para amenizar o problema. Seguem outras fotos.

Vista lateral. Hmmm, estes para lamas...

A outra lateral


Este pedevela foi recromado, devido ao descascamento do cromo original.	E os pedais novos

Os pneus ainda nem perderam as rebarbas. A roda traseira possui 40 raios e cubo contra pedal Perry

Vista "Bird eye´s"

Aquelas fitas pretas no garfo já foram removidas

Aí o banco recém reformado. A pintura está bem "judiada" no tubo horizontal, mas é a original, então preferi não refazer

Da função social do ciclista

2010-12-15T14:16:00.000-02:00

Qual o papel do ciclista na sociedade? A que se presta a sua presença? Por que nós existimos??? Qual a teia de relações sociais que se estabelesce entre o ciclista e os outros atores sociais??

Bom, NÃO tenho intenção de responder à a nenhuma destas questões, me desculpem, hehehehe!!!

O que acontece é que o ciclista, pelo seu modo deslocamento, pode, sim, exercer pequenas funções que fazem muita diferença nas cidades e na sociedade. Não vou falar da importância nas questões de trânsito e transporte, etc. Ecologia? sustentabilidade?...Passo longe!!!

Vou citar só alguns pequenos eventos dos últimos tempos:

- Denúncia ao disque pixação - durante treino noturno, percebi a ação dos FDP´s. Não tenha dúvidas de ligar num caso destes. De carro, ninguém perceberia. A pé, corre-se o risco de retaliação.

- Remoção de entulhos da via. Já é praxe, remover pedras, tocos e paus - às vezes com pregos, caliça de obra que cai de caminhões. Tudo isso pode causar graves acidentes de trânsito, envolvendo veículo automotores, pedestres e ciclistas também. O motorista resigna-se a desviar, quando muito. Ao pedestre, o que importa o que está em meio à rua??? Já ao ciclista, incomoda a pedra e o pau, o prego fura seu pneu, o carro desvia da pedra, mas não do ciclista...ao motorista, é trabalhoso parar o carro para remover coisas da pista. Já que raramente encontro um gari a quem recorrer, faço eu mesmo. Ninguém vai ver, ninguém vai dar bola, mas tornei o meu dia e o meu caminho mais seguro e o dos outros também.

- Notificação de avarias na infra estrutura urbana. A última vez foram cabos elétricos estendidos sobre a via e o passeio. Já relatei galerias subterrâneas que haviam cedido, poste caído, boca de lobo aberta, tampa de rede de esgoto faltando...por aí vai.

E algumas ações as quais nunca presenciei, mas que estão no rol de atenção:

- Notificação de acidentes - nem preciso comentar...

- Notificação de crime em andamento - Idem. Faz parte da cidadania tomar partido dos acontecimentos. Estar alheio é o mesmo que não estar vivo.

Lógico, deve-se tomar as devidas precauções. Ser discreto é aprimeira delas.

O melhor é que não custa nada e só precisa-se lembrar de alguns poucos telefones de, no máximo, 3 dígitos:

190 - PM

192 - SAMU

118 - EPTC (em Porto Alegre)

156 - Prefeitura (em Porto Alegre)

193 - Bombeiros

Instalar Para Lamas - o modo customizado

2010-12-10T23:10:00.000-02:00

Não dá para sobreviver na cidade sem para lamas... qualquer água que se encontra no caminho representa um desvio, uma redução de velocidade, senão sujeira e até insegurança.( só para citar , os buracos ocultos, hehehe). Nem vou comentar óleos, tinta e bosta de cavalo (Porto Alegre é a capital brasileira da carroças, tendo o maior índice deste tipo de veículo de tração animal a circular nas vias urbanas).

Contabilizo, também, o ganho em durabilidade dos componentes, pelo menor "arremesso" de sujeiras sobre a relação, freios, etc.

Obs.: considero aqui que as partículas de sujeira se dividem em dois critérios que tem a ver com a tendência de serem arremessadas pelos pneus ou ficarem aderidas a estes: a) peso - partículas leves e pesadas; e b) viscosidade, viscosas ou grudentas e as "inertes" - sendo que o fator ÁGUA é determinante em ambos os casos.

Sendo assim, considerei que vinha perdendo um bom número de deslocamentos de pedal por causa de chuvas ocorridas, ou previstas... as quais deixariam as ruas apenas molhadas, o quem para mim significava deixar de rodar, por todos os motivos citados - daí a decisão pelos para lamas.

Tristemente, a nossa indústria ciclísitica nacional beira o hilariante, tanto em termos dos modelos (de bicicletas para cidade) oferecidos pelas montadoras como os componentes e acessórios que se consegue encontrar à venda.

Por isso, o que se faz é torcer para encontrar algum modelo importado em promoção, de barbada (outra impossibilidade, já que as lojas nacionais nunca fazem promoção!!!).

O outro caso, o meu, resume-se a comprar o que encontro e instalar tudo com um alto grau de customização, com ferramental próprio, parafusos próprios e adaptações específicas às minhas bicicletas.

Agora descrevo, na falta de fotografias, os procedimentos para se conseguir instalar decentemente um jogo de para lamas na minha bicicleta da cidade.

Passo 1 - Aquisição de materiais:

Só encontrei o modelo de para lama próximo do que gostaria numa bicicletaria bem simples no litoral do RS, e lá também comprei os suportes ou varetas - pois, acreditem, não se encontra isso facilmente nas lojas da capital gaúcha. São para lamas de plástico, bem simples, pretos, sem desenhos ou textura e com uma largura razoável, nem estreitos nem largos demais e com a curvatura adequada às rodas 26'. A partir daí, comprei numa loja especializada, todos os parafusos e porcas e outros pequenos acessórios que precisaria utilizar, pois estes não estavam inclusos no jogo de para lamas. Alguma coisa eu já possuía em casa mesmo, com decreverei a seguir. Não gastei mais que R$ 30,00 nestas compras.

Passo 2 - Preparação :

Isto é meio estranho, mas a primeira coisa que fiz foi adicionar aos para lamas, para barros!!!!! Bom, explicando, os para barros são aquela peça, como esta aqui, que fica nas extremidades dos para lamas e tem uma importância vital na eficiência do conjunto. São eles que amortecem e evitam que as partículas mais pesadas sejam direcionadas ao quadro ou até para cima (por conta da energia cinética adquirida pelo movimento rotacional das rodas...), em direção ao ciclista - imagine-se uma pequena pedra!!! Ou lama nos olhos, ou óleo nos olhos!!! Então, utilizando-se de uma peça de EVA que restara de um trabalho escolar de uma das minhas filhas, desenhei e recortei os meus para barros. É importante que o para barro seja mais largo do que o para lama, feito de material bem flexível e tenha uma certa espessura., o que melhora sua fixação. Já tive más experiências com radiografias usadas (flexível demais, leve demais, frágil demais), pedaços de garrafa pet (muito fino e duro). Materiais alternativos que podem servir: jeans ou lona de caminhão, câmara de pneu de caminhão ou carro.

Feitas as peças, fiz três furos para fixação (fig.3 e 6), a qual fiz com rebites de alumínio.

Etapa seguinte, consegui fazer uma pré instalação para verificar um bom posicionamento dos componentes, evitando que raspassem nos pneus. Também aferi as distâncias das varetas e os comprimentos dos parafusos, onde teria que colocar espaçadores e com que tamanho, bem como a necessidade de outros acessórios a serem fixados nos para lamas, com os "L´s" que aparecem aqui nas figs. 1, 4 e 5.

Marquei todas as posições de furos a serem feitos para a fixação destas peças, furos feitos, peças fixadas. Nova montagem preliminar, desta vez para conferir a dimensão adequada às varetas. Para conseguir isto, fiz com os pessoal costuma fazer por aí, ou seja, entortei as mesma até obter uma posição compatível. Eu poderia ter cortado as varetas, mas isso exigiria refazer completamente os "ilhóses" onde passam os parafusos, e eu não tinha certeza de me garantir nessa operação.

As dobras que deram mais trabalho foram as do conjunto dianteiro, (fig. 7) ô desgraceira!!! tive que fazer várias dobras para vencer o furo passante, a espessura do garfo e mais a posição da blocagem!!! ainda por cima, tive que reduzir o diâmetro da dobra de passagem dos parafusos, pois do modo como se paresentava, iria interferir na colocação da roda...puffff!!! Nestas horas eu gostaria de ter gasto meu dinheiro num conjunto destes aqui!!!

passo 3 - instalação

Então consegui proceder a instalação. Dizer que se instala uma vez só é o mesmo que admitir que vai fazer errado. Quando a coisa é customizada, há um processo de coloca e tira, coloca e tira que por vezes parece infindável!!! Então, tudo com os parafusos principais (os que prendem as peças ao quadro e garfo - figs. 1, 4 e 5) fixados, mas sem o aperto final, consegui prender as varetas nos seus lugares no corpo dos para lamas. Nesta etapa, ao invés de rebites, usei parafusos com porcas auto travantes, pois alí haverá muita vibração, então quis me garantir que não teria que fazer uma revisão após uma semana de uso. Também coloquei arruelas entre a cabeça do parafuso e o plástico, para evitar o cisalhamento deste último por ação do metal + pressão do aperto (fig 6 e 8).

Passo 4 - regulagem final

Finalmente, tudo montado e apertos finais, chegou a hora de ver o que está ruim... Nesta etapa, o que fiz foi torcer as varetas um pouco para cá, um pouco para lá, com as mãos mesmo a fim de dar um ajuste mais fino.

No fim, está tudo OK, funcionando muito bem; não tive problemas a achei que a bici ainda ficou muito mais "charmosa"!

Fig. 1 Notar espaçador feito com rolha de vinho entre o "L" e o parafuso.
Evita vibrações e é de graça!!

Fig. 2 ajuste da curvatura, ficou bom...
Este bagagerio rende um outro post.

Fig. 3 Para barro dianteiro fixado com rebites

Fig. 4 O furo já existia, apenas dei-lhe uma melhor serventia!

Fig. 5 Só usei parafusos alem, 4mm. Junto ao quadro, sempre com arruelas.
Não pode haver interferência com os outros componente - neste caso os freios.

Fig. 6

Fig. 7 A vareta dianteira ficou que é um "esse", mas funciona direitinho

Fig. 8 Fixação com parafuso e porca auto travante.

Medir os espaços para os componentes é vital no sucesso da instalação

Bicicleta de carbono

2010-12-09T20:39:00.000-02:00

Veja só que interessante conceito:

A união de um material altamente "high-tech" (a fibra de carbono, não o tecido...), aplicado de maneira descompromissada, porém fisicamente correta, utilizando-se peças de uma bicicleta bastante simples, no que seria, para mim, a antítese do modelo "hype" da bicicleta de carbono que se vê no mercado atualmente.

Para se pensar...

Reformando o selim da Philips - parte II

2010-12-05T12:16:00.029-02:00

No final, não me lembrei de bater fotos de todo processo de montagem...aqui está o resultado final dos consertos feitos neste selim extraordinariamente confortável.

Para desgosto do pessoal mais "conservador", não procurei nenhum restaurador de couros, nenhum especialista em selins antigos - fui até o sapateiro mais próximo que aceitou o serviço: basicamente limpar, hidratar, trocar os rebites e colar um reforço de couro bem grosso no bico do selim.

Depois de aproximadamente alguns meses, o serviço ficou pronto. Mais algumas semanas (ou seriam meses...???) e consegui uma brecha de tempo para fazer a montagem. Achei que pelo tempo decorrido, haveria dificuldade em lembrar-me da ordem da remontagem, mas na verdade, como tudo que me atrai na simplicidade das bicicletas, foi extremamente fácil e não precisei de nenhuma ferramenta especial.

As cores das fotos ficaram "puxadas" para os tons do vermelho, como sempre ocorre quando se junta um mau fotógrafo e uma câmara digital com flash.

No início, eu havia pensado em refazer toda pintura das peças de ferro, molas etc, mas cheguei a conclusão que esta não se encontrava tão ruim. De qualquer modo, lavei bem as peças antes de remontar e coloquei graxa na medida em todos os parafusos.

Vale dizer que o sapateiro não fez a hidratação, então tive que providenciar eu mesmo, utilizando um creme hidratante para as mãos (Creme Nívea, se querem saber...), aplicado na superfície lisa e na inferior também.

Vista frente, alí tem um parafuso de regulagem da tensão do couro

Olha o detalhe da "bancada de trabalho": old & new...

Esta molas deixam isso aí parecendo um colchão de ar, quando se senta!!!


Aí está o parafuso de regulagem e por baixo, o reforço em couro

vista inferior, detalhe da armação de ferro que sustenta o couro

Construir sua própria bicicleta

2010-12-04T10:53:00.000-02:00

Eu achava que fuçava em bike. Hehehehehehehehe!!!!

Eu já tinha visto outros projetos (1 , 2) deste cara, mas este aqui é simplesmente incrível!! ele está construindo uma bici ao estilo da que o G. Obree usou para bater o recorde da hora, em 1993. Detalhe é que o cara só usa recuros que tem à mão (claro, isso lá na Suécia, não é?). A Bici foi toda feita com um miolo de madeira balsa e recoberta com fibra de carbono. Não sei da resistência, mas o projeto é sensacional!!!

Não se desanimem com a língua, use o google translator!! Vale a pena ir até o final das 22 páginas do tópico!!!

10 Mandamentos da prova de ciclismo tupiniquin

2010-12-03T15:17:00.000-02:00

1 - Nunca usarás a palavra Criterium

2 - Sempre correrás em circuitos

3 - O circuito sempre será em uma avenida afastada

4 - Nunca haverá subidas

5 - Nunca haverá público

6 - Chegarás ao local pedalando

Pô!!! Só consegui 6!!!!

"Pittsburgh dirty dozen"

2010-12-02T22:13:00.001-02:00

Mais uma provinha clássica, desta vez em Pittsburg, Pennsylvania (uma cidadezinha qualquer dos EUA...). São 50 milhas dentro da cidade, contando com 13 das piores subidas da mesma, sendo que a pior delas tem inclinação de 37%!!!

Curtam mais algumas fotos aqui...

Infelizmente, este tipo de prova não vingaria por aqui...dá muito trabalho treinar subida!!!!! :-P

Reformando o selim da Philips - parte I

2010-11-25T19:52:00.000-02:00

Quando recebi a minha Philips em doação, a mesma veio "pelada" ou seja, tinha o mínimo para rodar - quadro, rodas completas, direção, freio dianteiro a travão, selim e canote. Nada mais do que parecia ser o equipamento completo da bike originalmente estava alí (para lamas, cobre corrente, bomba, outros...).

O Selim é uma história a parte, como se verá pelas fotos seguintes. Quando peguei a bici, o selim estava coberto por uma capa de selim, cuja parte em plástico / borracha escontrava-se totalmente derretida pela idade - nela estava escrito "Santos (ou seria Corintians?!?!?), campeão Brasileiro de 1956". Enfim, o troço havia protegido o couro do selim da ação do tempo, mas havia sujado o mesmo com uma casca de plástico derretida, a qual só saía com o uso de algum objeto contundente. Havia outras avarias, com rebites soltos e parte do couro puído na ponta. Então eu tinha que mandar para o conserto...o primeiro passo para isto foi o desmonte, o qual se processou conforme a sequência abaixo.

Aspecto após uma limpeza geral

Removidos os parafusos principais, vista inferior

Tudo separado, os metais foram guardados e o couro foi descansar...

Detalhe da traseira

Velódromo - London Olympics 2012

2010-11-24T11:07:00.000-02:00

Lá em Londres concluíram mais esta maravilha para as competições de pista em 2012.

E por aqui?!?!?! Seguem os esforços milionários para levantar mais um mega estádio de futebol (Preço: R$ 280 milhões...) e reformar um outro (Preço: R$ 150 milhões). Será que não sobram uns U$ 10 milhõezinhos para construir um velódromo?!?!?!?

Falta um pouco mais de articulção das entidades esportivas para aproveitar melhor o real potencial destas obras megalomaníacas.

Review: pedal plataforma Welgo V8

2010-11-22T19:33:00.000-02:00

Ulitimamente só tenho adquirido peças nas lojas estrangeiras. Isso por conta da altíssima variedade que se encontra em determinadas lojas - e que não existe aqui em lugar algum; e também por que o hábito do comerciante no exterior é o de fazer muitas liquidações ao longo do ano, mantendo assim uma atenção constante do consumidor - esta prática também inexiste aqui nas lojas nacionais...

A pior parte deste tipo de compra é o custo do frete, apesar de o frete nacional não ficar muito atrás nestes termos. Então, para otimizar o frete internacional, é necessário ter algum conhecimentos sobre os limites admissíves para peso e volume das embalagens, etc. etc.

Para otimizar a compra, o ideal é se comprar uma série de artigos muito pequenos, ou um artigo médio/maior e vários pequenos. Bom é que nestas lojas sempre há uma infinidade de artigos pequenos em promoção, a preços realmente atraentes, mesmo sendo pago um frete alto (por vezes o frete supera o valor de algumas peças...).

Aproveitando o que descreví acima, na minha última compra, incluí um pedal do tipo plataforma que estava a preço "de banana" e que me serviria na bike do dia a dia.

Este pedal me tem oferecido uma pedalada muito mais segura, por conta da dimensão e também por conta dos pinos ou garras, como queiram chamar. Também pesou muito o fato de ser de marca razoavelmente conceituada e ser confeccionada inteiramente em alumínio - metal é sempre melhor do que plástico!!!

Seguem as imagens:

Recém saídos da embalagem, ao centro

Já instalados (com muuuuita graxa!!!)

Olha só o naipe do pedal substituído...e durou 10 anos!!!

Quem precisa de blocagens??? (ou Review de blocagens Control Tech)

2010-11-19T15:43:00.000-02:00

Diz a lenda que o Tullio Campagnolo criou o esquema da blocagem quando, durante sua carreira como ciclista, teve que remover uma roda durante uma nevasca nos alpes italianos (existe isso??!?!?!). A blocagem rápida (acho este nome mais preciso...) de fato revolucionou o ramo e facilitou a vida de todos os ciclistas e fato é que aí iniciou-se a sua bem sucedida carreira no ramo da indústria ciclística...

A mim, particularmente, sempre incomodou a aparência das blocagens. A sua funcionalidade é perfeita e irretocável, porém, na forma me deixavam a desejar.

Sempre fui atraído pelo visual das bikes de pista, as quais, para mim, encarnam o verdadeiro espírito da bicicleta: limpo, sem excessos, funcional ao extremo, como esta Corratec aqui.

Somo a isto o fato de que, no dia a dia, as blocagens nas minhas bikes pouco ou nada são usadas - não sou atleta profissional, não tenho equipe com rodas extra a minha espera na beira da estrada; também não preciso enfiar a bike dentro do carro o tempo todo. Só removo as rodas quando faço alguma manutenção, como consertar os pneus e olhe lá!!! E geralmente faço a manutenção em casa, com todas as ferramentas ao alcance da mão.

Então, sempre que penso em atualizações ou upgreides para a bici, coloco os seguintes critérios que visam estabelecer a melhor seleção de componenetes:

1 - Deixar a bicicleta melhor , mecanicamente;

2 - Deixá-la melhor visualmente;

3 - Deixá-la mais leve.

Imbuído com estes pensamentos, adquiri na minha última compra, um par destas blocagens da marca Control Tech.

Fato é que este produto me atendia todos os três critérios de compra.

Segue a série de imagens comparativas do "antes e depois".

Blocagem dianteira original, vista frontal

Dianteira original, lateral

Dianteria original, lateral II - esse esquema junto ao garfo... não cola!!!

Blocagem control Tech, dianteira - muito melhor, não??

Só pela redução de volume no componente, já valeu -
aerodinâmica, "hellow?!??!?"

Blocagem original traseira, lateral

Blocagem Control Tech, traseira

Estas blocagens não possuem a tradicional alavanca, elas devem ser operadas com uma chave alem de 5mm. Bom, visto que sempre tenho uma destas comigo por conta das outras possíveis regulagens necessárias no caminho, a solução adotada me caiu como uma luva e estou perfeitamente satisfeito com o produto e seu desempenho, até o momento...

Dica da semana

2010-11-17T11:24:00.000-02:00

Em se tratando da mecânica e montagem de bicicletas, há muitas certezas. Entre estas:

- Se há um buraco (no uadro ou em qualquer componente), certamente há um parafuso correspondente a este;

- Se aparentemente não houver parafuso correspondente, você pode fazer com que exista um que atenda esta condição.

Sou da família, sim!!!!

2010-11-12T20:58:00.000-02:00

Estou dando uma força para minha cunhada e seu esposo. Eles vão sair em cicloviagem pela américa Latina. Segue aqui o endereço do blog com os relatos da empreitada!

http://americadosulnopedaldiariodebordo.blogspot.com/

Boa sorte e boa viagem, Moa e Cris!!!

O que é uma boa bicicleta?!?!?

2010-11-05T14:44:00.000-02:00

1 - Perspectiva do consumidor:

Bicicleta boa é a que cabe no bolso!

2 - Perspectiva do comerciante:

Aquela que consigo vender por uma margem de lucro 3 ou 4 vezes superior à projetada!

Obs.: entenda-se que a margem de lucro é apenas um dos muitos componentes do preço de venda de um produto

3 - Perspectiva do Fabricante:

É a que melhor satisfaz a relação entre os meios produtivos e os insumos X preço de venda.

Obs.: Meios produtivos = equipamentos, , fábrica, et; insumos = produtos necessário à fabricação do produto, como energia, mão de obra (custo inclusive) e peças.

"Very old school!!!"

2010-11-04T21:51:00.000-02:00

Esta é minha bicicleta de "coleção". Trata-se de uma Philips ano 1949 (data que consta no cubo Perry traseiro, contra pedal). Esta bicicleta está em fase de reforma e postarei outras fotos assim que as obtiver.

A história - Esta bicicleta veio parar nas minhas mãos por ocasião do falecimento de minha avó paterna anos atrás. Nas conversas de velório, meu tio reencontrou um antigo amigo, a que começaram a recordar fatos de outrora e logo falaram da bicicleta. O Meu tio havia trocado a mesma por uma espingarda com aquele amigo, e com o mesmo permaneceu desde então. Mencionei o meu interesse na bicicleta e logo a doação estava resolvida. com a condição dela permanecer na família. Pouco tempo depois, a bici estava comigo e a arrumei o suficiente para rodar.

Agora será a bicileta da minha esposa, devidamente adequada ao uso urbano. Mais imagens:

Capacete aposentado

2010-11-01T22:58:00.001-02:00

Rudy Project, anos '90

Este aí é, ou era o "antigão". Este capacete foi substituído por este aqui. Por baixo, este capacete durou uns 15 anos. Foi adquirido no Paraguai, quando nem existiam capacetes decentes à venda no mercado nacional. Já estava mais que na hora da sua aposentadoria. Minha esposa me proibiu terminantemente ~~não tive coragem~~ de doá-lo, por isso foi para o lixo reciclável. Certamente algum catador ciclista deve te-lo encontrado.

Tá gastinho, hein?!?!?! Notar o reflexivo atrás

Trata-se de um modelo da Rudy Project, que à época era uma das marcas mais conceituadas e com poucos concorrentes à altura - era, portanto, um produto "top"!!

Adaptações para sobrevivência...após a degradação total das espumas de apoio, substituí com eficàcia por placas de EVA com 1mm de espessura, sobrepostas e coladas com cola a quente

A verdade é que este aí deu muito mais do que tinha para dar. Já era um produto ultrapassado, tanto em conceito, design, materiais e tecnologia - significa que já estava pesando na cabeça, não tinha mais firmeza e estava com o casco todo lascado e quebrado, apesar de manter-se íntegro. Não tenho remorso de me desfazer dele.

Engenheiros suiços são melhores que os nossos

2010-10-30T18:56:00.001-02:00

...Ao menos quando se trata de criar bicicletas melhores. Vejam só que coisa genial isto aqui.

Está tudo em alemão, mas pelas figuras dá para entender perfeitamente a simplicidade genial do projeto: 1) isolando a transmissão de qualquer influência da sujeira externa; 2) Transmissão direta, ou seja, uma engrenagem à frente e outra atrás, ligadas pela corrente em linha absolutamente reta; 3) Acrescente um cubo de marchas palnetárias de última geração, no caso um Rohloff

Tudo isso somado a um quadro bem robusto e o que se tem é uma bike "manutenção zero", o sonho de muita gente.

Quanto será que custa???

Review - capacete MET Forte

2010-10-29T22:28:00.001-02:00

Bonito, não?!? E nem sou tricolor! Mas minha bike tem estas cores tbém. Tinha que combinar!

Devo ter comentado em algum outro lugar sobre o notável avanço dos acessórios para o ciclismo. Este caso não é excessão.

Comprei este capacete só na confiança, pois não havia experimentado nenhum desta marca até o momento. Avaliei muito o preço (esperei que baixasse em um nível menor do que outros produtos da mesma faixa de preço) e também o design - um dos fatores mais importante para mim, após a funcionalidade, claro.

...não, não é carbono, é só uma imitação!!

Fato é que o produto chegou e já de cara tive ótima impressão com o acabamento e a leveza que senti nas mãos, sem se traduzir em fragilidade.

O encaixe na cabeça é extremamente acurado, sendo regulado tanto pelas tiras quanto pelos dispositivos atrás da cabeça (ver próxima figura). Aliás, achei este sistema muito mais bonito e compacto do que aqueles modelos que usam um dial.

Dispositivo de ajuste fino, muito prático

No rodar, além da firmeza - o bixo nem se mexe da cabeça, sem ficar apertado, é notável a leveza. No meu modelo anterior, parecia que tinha uma pedra solta amarrada na cabeça!! Apesar de não ter meios mais precisos de avaliar o desempenho aerodinâmico, me parece que este é bastante bom, pois não sinto resistência excessiva do vento e fica tudo muito bem ventilado.

Enfim, estou certo de haver adquirido um produto excelente, mesmo não sendo topo de linha, por um preço igualmente justo.

Pacoteira II - conteúdos

2010-10-28T22:55:00.000-02:00

Vejamos então o que chegou:

Capacete MET Forte

E mais:

Dir. p/ esq. - fita de aro Velox, par de pedais Welgo plataforma e blocagem control Tech

Mais adiante postarei sobre cada um deles...

Pacoteira!!

2010-10-28T10:42:00.000-02:00

Que será que o carterio trouxe para mim?!?!?!?1

...pistas!!!